Rotación del motor se determina de pie en la parte delantera del motor y observar en qué dirección gira el volante. La mayoría de los motores de los automóviles girar a la derecha (hacia la derecha), pero unos pocos hacer girar en la dirección opuesta, que es hacia la izquierda o hacia la izquierda. Sin embargo, dado que el volante no suele ser visible, otros medios pueden ser necesarios para determinar la dirección de giro. Honda

motores con marcha atrás o giro a la izquierda son más bien raras en el mundo del automóvil. No hay ninguna razón científica por un motor de las agujas del reloj-rotación se ha convertido en la norma. Lo más probable es que esto ocurra es sólo el resultado de la convención estándar. En lo que se refiere a la utilización de un motor de rotación inversa, el usuario principal es Honda. Durante muchos años, este fabricante de automóviles japonés ha hecho un motor de cuatro cilindros, invertir la rotación que se instaló en la parte trasera de sus vehículos más pequeños. A partir de 2000, Honda comenzó a producir motores de las agujas del reloj diseñados para reemplazar los antiguos, y para 2005, todos los motores fabricados en Estados Unidos de Honda estaban girando en sentido horario.

En general, no hay ninguna diferencia en el desempeño de los dos motores. Sin embargo, si tiene que sustituir un motor, no puede sustituir a una versión de la izquierda con un solo reloj, o viceversa, a menos que también cambie la transmisión al mismo tiempo.
Corvair


uso de un motor de rotación inversa es aún más raro entre los fabricantes de automóviles estadounidenses que entre los japoneses. Sin embargo, en los EE.UU., un motor Chevrolet de la década de 1960, llamado el "plano de seis", fue hecho para girar en una dirección hacia la izquierda. El modelo del vehículo fue el Corvair, que estaba en producción desde 1960 hasta 1969. El motor era único para los coches americanos, pues no sólo lo hizo tener un giro hacia la izquierda, pero el "flat six" fue realizado en fundición de aluminio, tenía un sistema de refrigeración por aire y fue montado en la parte trasera del vehículo. Con estas características inusuales, el motor tenía más en común con un avión de Volkswagen, Porsche o Lycoming de lo que hizo con otros vehículos americanos.

El Corvair "flat six" podría ofrecer hasta 140 caballos de fuerza y ​​fue uno de los primeros motores que se turboalimentados. Como resultado, el motor ha sido frecuentemente utilizado para buggies de energía y coches deportivos.

Dos motores

motores gemelos son raros en los automóviles e incluso cuando presente, por lo general no requieren el uso de un motor de rotación inversa. Sin embargo, cuando se usa de lado a lado en vehículos tales como barcos a motor, aviones o vehículos militares, tales como tanques, dos motores se fabrican en tamaños iguales y giran en direcciones opuestas. En estos casos, el giro de rotación opuesto se convierte en un factor de equilibrio, lo que permite que el vehículo sea conducido hacia adelante con la misma fuerza y ​​la torsión en cada lado.