A4 es pequeño sedán de Audi. El A4 multitronic deriva su nombre de su transmisión continuamente variable (CRV) - ". Multitronic" marca comercial por Audi como Sustituyó a la conocida Tiptronic transmisson en los coches de tracción delantera de Audi. Mientras se está preparando cambia continuamente en respuesta a su entorno, que tiene un modo manual cuando el conductor puede seleccionar las marchas. Pero ya que no tiene relaciones de cambio fijo, el modo manual es un modo de simulación. Ser nuevo y muy complejo, ni la transmisión multitronic o el A4 lleva su nombre, están exentos de problemas. Vacilación

transmisiones manuales tradicionales leves tienen una conexión de unidad mecánica positiva tan pronto como el embrague. Tomó un poco de tiempo para trabajar los insectos fuera de las transmisiones automáticas tradicionales --- para proporcionar al conductor con la respuesta en el momento, incluso con un reposo sin embrague. El multitronic parece sufrir de esto, ya que puede tener una vacilación o retrasar la primera vez que la aceleración.
Tambaleándose

Una de las quejas más comunes sobre el multitronic se tambalea o sacudidas en aceleración, especialmente cuando el coche primero comienza a acelerar. Estos problemas a veces son causados ​​por la entrada digital a la transmisión. Este coche no es controlado por una serie de engranajes - un ordenador dice la transmisión continuamente variable relación de transmisión lo que debería tener. El problema a veces se resuelve cuando la atención pasa a través de un "ciclo de conducción", o se cierra por completo, al apagar el ordenador, a continuación, reiniciar y reiniciar el ordenador.
Es muy diferente

diferente no es necesariamente un problema. Si te acostumbras a él, el multitronic puede ser muy gratificante para conducir. Sin embargo, toma un poco de tiempo para acostumbrarse. La mayoría de los coches tienen que coincidir con su transmisión a una aplicación específica - la utilidad, el remolque, el deporte o la máxima velocidad. La transmisión está adaptada a la potencia y las curvas de par del motor, con cada engranaje está específicamente adaptado a la potencia y las curvas de par. El multitronic está en constante cambio, por lo que las relaciones de transmisión cambian sobre la marcha para responder a las curvas de potencia y par motor. Así, por ejemplo, el coche va a cambiar en respuesta a una colina, pero no necesariamente tiene que hacerlo. Los engranajes que cambian constantemente tiene un efecto similar al de la válvula reguladora, y gestiona el rpm, ya que gestiona la carga, a lo que responde el rpm. . Se crea una experiencia de conducción muy diferente
Limitaciones

Mientras que el multitronic es capaz de actualizar constantemente sus relaciones de cambio, que sólo tiene tres modos: tiptronic, que simula un cambio manual, "unidad" y "sport". (Los modelos anteriores sólo tenían tiptronic y la unidad.) No se puede cargar varios mapas en el ordenador. Audi recoge el mapa "deporte" y la economía del mapa "drive". Y Audi recoge las relaciones de cambio simulado en modo Tiptronic. Con la posibilidad de crear mapas sin fin, podría sentirse como una gran limitación de tener sólo tres.