Cuatro hombres fueron en gran medida responsables de influir en el diseño del automóvil 1950: General Motors jefe estilista Harley Earl, Chrysler diseñador Virgil Exner y Studebaker estilistas Raymond Loewy y Robert Bourke. Earl y Exner basó en gran medida en temas de aviación. Earl vio automóviles como complemento de diseño de la aeronave, mientras que Exner cree que la forma sigue a la función y el diseño de la aviación ayudó al rendimiento. Loewy y Bourke reflejan una sensibilidad más moderna, adaptando el estilo europeo del automóvil presente en los coches actuales. Fondo Fotos

carros tirado por caballos influenciados fabricantes de automóviles en la década de 1910 y principios de 1920 como fabricantes de automóviles carrocerías subcontratados a empresas carrocerías. A finales de 1920, la arquitectura de edificios comerciales marcó la pauta para el diseño de automóviles. Arquitectura Art Nouveau influenció estilo visto en el Lincoln y Packard. En la década de 1930, Art Nouveau dio paso a la arquitectura Art Deco, y los fabricantes de automóviles cuerpos de estilo similar a las líneas del edificio Chrysler de Nueva York y el Auditorio Pan Pacific en Los Angeles. La arquitectura moderna llegó alrededor de 1940. Johnson Wax edificio de Frank Lloyd Wright, de Racine, Wisconsin, y Larkin Building en Buffalo, New York, líneas limpias y ejemplificados no prospera. La producción de automóviles Civil cesó durante la Segunda Guerra Mundial, pero se reanudó en 1945. Por necesidad, los fabricantes adoptaron 1940-1942 estilo porque no había tiempo para diseñar los coches nuevos en 1945.
Modern bastardizacion

El concepto básico de la época moderna de estilo mantenido a aproximadamente 1.954. Pero los estadounidenses cansados ​​de racionamiento durante la guerra querían algo extra en su nuevo, pero los coches lisos. Earl respondió añadiendo grandes cantidades de cromo para vestir lo que era esencialmente coches estilo preguerra. Pesado cromo rejillas y parachoques, ojos de buey en los Buick y rayas cromo divide en dos la campana y troncos de Pontiac en conflicto con el enfoque minimalista de los modernos coches arquitectónicamente influenciados. Sin embargo, fue un mercado de vendedores, porque los coches nuevos son difíciles de encontrar. El público motorizado les arrebató.
Jet Edad

La posguerra trajo la era del avión a reacción. El Bell X-5 y Boeing B-47 Stratojet en 1951, y el Boeing 707 en 1955 siguieron P-38 aviones de combate del relámpago de la Segunda Guerra Mundial. Al mismo tiempo, los hitos culturales pop influenciaron la manera de estadounidenses vieron aviones. Flying avistamientos de platillos en la década de 1940 provocó un gran interés, mientras que películas como "El día que la Tierra se detuvo" y "When Worlds Collide" jugaron en los cines. En la televisión, en 1954 fue "Flash Gordon". Earl y, en menor medida, Virgil Exner, explotaron esta fascinación. Earl imitó sección de cola trasera de la P-38, poniendo aletas caudales modestos en el 1948 Cadillac. Aletas traseras dominaron el panorama del diseño automotriz para los próximos 10 años. Earl ve aletas de la cola como una cualidad estética. Exner los vio como la estabilización de la parte trasera a altas velocidades. 1957 Plymouth Fury de Exner y Dodge Lancer Royal personalizada son buenos ejemplos.
Europea Influencias

Tal vez ejerciendo la mayor influencia futuro diseño de automóviles fueron los menos conocidos Raymond Loewy y Robert Bourke . Bourke trabajó en Loewy Studios y producido el 1953 Studebaker Starliner Comandante coupé de techo duro. El diseño fue medallista de oro de la Academia de Moda de la competencia de Nueva York. Su estilo europeo sorprendente ofreció un largo capó y la parte trasera truncada que caracterizó a los años 1960 cupé y el Mustang actual.