automóviles extranjeros tuvieron un enorme impacto en la industria automotriz estadounidense. Autos eficientes en combustible y frenos de disco en las cuatro ruedas de Europa estaban entre las muchas innovaciones. Fabricantes de Detroit no abrazaron con entusiasmo la influencia de los fabricantes de automóviles extranjeros, pero entró en la década de 1950 y 1960 pateando y gritando sobre si aceptar una nueva forma de producir coches. 1950 América

Cuando el ex General Motors CEO Charles Wilson fue secretario de Defensa del presidente Dwight Eisenhower, los medios de comunicación famoso le malinterpretado como una vez diciendo: "Lo que es bueno para General Motors es bueno para el país." El sentimiento, sin embargo, quedó. GM fue la empresa más grande de Estados Unidos en la década de 1950 y casi teníamos carta blanca para producir lo que quería. Eso significaba que la producción de automóviles con motores de behemoth que consumen mucha gasolina ineficientes, mala suspensión y frenos.
El Roadster

Los militares trajo a casa europea de los coches deportivos de dos plazas después de la final de la guerra. El primero en llegar a las costas de América fue el 1945 MG TC, y después de 1950, el MG TD. La MG presentó un 54 caballos de fuerza en línea de cuatro cilindros. No era sólo el transporte, sino una alegría de conducir. Después de cuatro años de guerra en el norte de África y Europa, ex-soldados fueron utilizados para el peligro y rápido, coches abiertos de baja altura se ajustan al estilo de vida de la posguerra. Los fabricantes de automóviles de Detroit, reconociendo que roadsters extranjeros estaban comiendo en sus beneficios, produjeron el 1953 Chevrolet Corvette y el Ford Thunderbird 1955.
Volkswagen

Ningún otro coche extranjero tenido un mayor impacto en la industria del automóvil EE.UU. que el Volkswagen Beetle. Se levantó de las cenizas de la Alemania de posguerra destruida y se exportan a América del Norte en 1949. Contaba con un insignificante 36 caballos de fuerza del motor en cuatro cilindros y un cuerpo en forma de escarabajo que Detroit aborrecía. Era la antítesis del automóvil estadounidense. Sin embargo, más de 300.000 Beetles fueron salones de muestras, sólo en 1957. A finales de la década, en los tableros de dibujo o en la producción de coches compactos eran americanos:. El Chevrolet Corvair, Ford Falcon, Plymouth Valiant, Studebaker Lark y AMC Rambler
Tecnología

El proveedor de electrónica de inyección de combustible automotriz alemana Bosch desarrollado para su uso en carretera automóvil y rendimiento en las carreras de automóviles en la década de 1950. Chevrolet adoptó inyección de combustible para su opcional 283 pulgadas cúbicas V-8, pero los coches americanos adoptó su uso generalizado hasta la década de 1980. En 1958, Bosch emplea semiconductores en los generadores que eliminaron el desgaste de los circuitos del interruptor-tripper y ayudaron a reducir el tamaño del generador. Bosch desarrolló también la asistencia de frenado en la década de 1950. En 1952, el Jaguar C-tipo empleado en las cuatro ruedas frenos de disco. El Citroen de fabricación francesa introdujo frenos de disco en 1955. No hay producción de automóviles de América que recibió hasta 1960.
Industria publicitaria

A finales de 1950, Volkswagen inició una campaña de publicidad impresa que envió el mensaje de que la fea fue genial. VW especializado en publicidad autocrítico contradictorio, por ejemplo, mostrar una fotografía del escarabajo sobre el titular "Limón" o usando el periódico a página completa o espacio revista con un pequeño escarabajo en la esquina superior izquierda y el titular de la lectura final "Piensa en pequeño". Ad Age con un "Think Small" por primera vez en su Top 100 Campañas de Publicidad. Anuncios VW influenciadas por ejemplo la publicidad de productos como el papel higiénico Charmin en su campaña de 1964 "Por favor, no apriete el Charmin" y el gorila de American Tourister abusar de una maleta en la década de 1960.