Transmisiones de automóviles a través de la década de 1970 fueron diseñados para la economía de más de velocidad, y las empresas empezaron a producir los coches de tracción delantera que se convirtió en mucho más complejo. Hay tres tipos principales de unidades de los trenes utilizados en los automóviles: tracción delantera, tracción trasera y tracción a las cuatro ruedas. Cada uno ha ido evolucionando, y la década de 1970 vio una mejora dramática en las décadas anteriores. Top engranajes y saturaciones

Como ha abierto el 1970, era costumbre que un sedán de tener una transmisión automática de dos o tres velocidades. Alrededor de 1973, las emisiones y el kilometraje se hicieron importantes, y los fabricantes comenzaron a diseñar transmisiones de overdrive que tenía una marcha más alta para cruzar la carretera. Muchos coches se convirtió en la automática de cuatro velocidades para el final de la década, o ha tenido un cambio de sobremarcha. La RPM es inferior del motor se consumen menos gasolina, y por lo tanto producen menos emisiones a la velocidad. El único problema era que el calor de las bandas del embrague automático más pequeñas de estas marchas más sería demasiado para el fluido de mantener, y las transmisiones se sobrecaliente. Coches fueron entonces equipados con enfriadores de transmisión, lo que enviar fluido a partir de la unidad dentro de los canales incorporados en el radiador. El líquido refrigerante del motor y el líquido de la transmisión se distribuirá tanto en el "dos líneas" radiador.
Convertidores de par del embrague

Una idea novedosa de General Motors a mediados de la década de 1970 fue el embrague del convertidor de torque, o "TCC". También se conoce como un "bloqueo" embrague del convertidor. Este embrague, en la parte delantera de la transmisión de tracción trasera, recibe una señal a la velocidad a la abrazadera cerrada. Esto creó una conexión sólida entre el motor y el árbol de transmisión trasero, como una transmisión automática es un sistema de fluido (la fricción del fluido es el mecanismo de accionamiento). Esto fue considerado por muchos como mejorar el rendimiento y la producción de emisiones. Muchas transmisiones GM populares de esa época tienen el bloqueo de TCC, como los modelos Turbo-Hydromatic después de 1978.
A tiempo parcial de cuatro ruedas

Durante la década de 1970 , hubo un pico importante en el SUV de la época, tales como chaquetas, Broncos y Scouts. Estos 4x4 fueron equipados con un tipo diferente de unidad-tren que sus predecesores. Desbloqueo hubs y los casos de transferencia de vacío controlados salvaría la transmisión de alternancia en carretera, los abusos fuera de la carretera, donde las relaciones de cambio y las fuerzas estaban constantemente cambiando. Junto con saturaciones, fallo en la transmisión era muy común cuando la acumulación de calor superó el hardware. Los mayores avances en las transmisiones de doble tracción en esta década fueron para la economía y el mercado de los SUV se redujeron hasta los vehículos que hicieron en la década de 1980.
Coches de tracción delantera se apoderan
< p> En la década llegó a su fin, los fabricantes vio el triunfo de un nuevo diseño: el coche de tracción delantera. Por primera vez por el mercado de automóviles de Asia, las ventanas traseras más pequeñas de la década de 1970 fueron algunos de los coches más exclusivos jamás construido. Sus transmisiones, ingeniosas y compacto, podrían ser colocados en el lado de un motor y una unidad de una o ambas ruedas delanteras. Esto dejaría el eje trasero libre, y tirar del carro en lugar de empujar, lo que cambió la dinámica que traseras ruedas coches emplean. Coches de tracción delantera utiliza un sistema de correa /líquido, al igual que los ejes traseros, pero no tendrían que convertir la fuerza de 90 grados para llegar a la rueda motriz a través de un diferencial. Las juntas del eje de velocidad constante se convierten en el estándar para los coches en los años siguientes.
Después del 1970

transmisiones automáticas del 1970 fueron un experimento en la economía, y eran diseñado para coches más pequeños y más ligeros. En la década de 1980 vio motores computarizados, las transmisiones de la época comenzaron a añadir más marchas y más empresas adoptaron la tecnología de bloqueo de TCC. Tres y cuatro transmisiones engranadas convirtieron cuatro y cinco, y la nueva pequeña de 4x4, se hizo popular por sobre la marcha de los casos de transferencia de pionero a finales de 1970. La gran velocidad de transmisión de alta y baja automática de 1960 dio paso en 1970 a más suave y silenciosa carretera de crucero. Preparó la década de 1980 para la tecnología de CV, y gran parte del diseño de la transmisión realizada en el período aún se utiliza en los coches hoy en día.