El motor turbo 7M-GTE se introdujo a mediados de 1986, en dos automóviles Toyota, el Supra MKlll - 1986-1992 - y el Galope - 1986 a 1991. Todavía es un popular motor, a menudo importados de Japón, que se utiliza para reconstrucciones de alto rendimiento. Se compone de una turbina y un compresor en un eje compartido que convierte la energía cinética de la velocidad del motor y la energía de los gases de escape en energía cinética de rotación que acciona el compresor. Especificaciones generales

El 7M-GTE fue motor de alto rendimiento de Toyota hasta que fue sustituido por el 2JZ-GTE. El 7M-GTE es un CT-26 intercooler, motor turbo de 24 válvulas. Cuenta con dos árboles de levas con la vida del árbol de levas de 7.44mm. La sincronización de la válvula de admisión tiene una abertura de 6 grados y el cierre de 6 grados. La duración de escape es 201. La sincronización de la válvula de escape es de 53 grados de apertura y cierre de 3 grados. Diámetro y carrera es de 83 pulgadas y 91 pulgadas. La relación de compresión es 8.4:1.
Rendimiento

La potencia máxima del 7M-GTE es de 232 CV a 5.600 rpm con un par máximo de 240 libras-pie a 4.000 rpm durante la mayor parte de las versiones 5 psi. Línea roja para el 7M-GTE es de 6.500 rpm.
Cómo funciona y Consejos

compresor del turbocompresor se basa en las bombas de aire y en el colector de admisión . Este aumento de presión da como resultado una masa más grande de aire que entra en los cilindros en cada una de las carreras de admisión. El objetivo del sistema de turbocompresor es mejorar la eficiencia volumétrica del motor, en gran medida la mejora del rendimiento.

El 7M-GTE es propenso a las juntas de culata soplado debido a las especificaciones de torsión indebidos de la fábrica. Mientras que Toyota nunca reconoció formalmente esta falla del motor - no había emitido recuerda - se corrige fácilmente mediante la eliminación de la cubierta de la válvula y volver a apretar los tornillos de cabeza a 75-lbs
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