Alan R. Welch y sus hermanos, propietarios de la Welch Motor Car Company, se acreditan por ser pionero en el motor hemisférico. La planta de energía era una simple de 20 caballos de fuerza, motor de 2 cilindros con un árbol de levas. A pesar de la General Motors suspendió el HEMI en 1910, cuando compró Welch, Peugeot ha desarrollado su propio motor hemisférico. BMW producidos en masa una versión HEMI antes Chrysler diseñado para su uso moderno.
Importancia
El diseño Welch sirvió como modelo para motores de alto rendimiento que se utilizaron en aviones militares durante la Segunda Guerra Mundial y hoy en dragsters, carreras de stock coches y automóviles de alto rendimiento.
Función
cámaras de combustión en forma de cuenco del HEMI, válvulas en ángulo y las bujías gemelas por cilindro permiten una mayor toma de aire que da una mezcla más eficiente del combustible y aire para crear compresión más alta y que resulta en más potencia.
Tipos
< p> Además de los usos automotrices, Pratt y Whitney utiliza cabezas HEMI en sus motores de avión radial durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que Chrysler utiliza Hemis en 1939 para sus motores V-16 para aviones militares.
Características
El HEMI logró su mayor éxito con el modelo de 426 pulgadas cúbicas que tenía una relación de compresión de 10,25 a 1 para generar 490 libras-pie de torque.
Identificación
Los modelos modelos Tourer 4-0 1904-1909 Welch todos lucían el motor HEMI, mientras que desde 1966 hasta 1978 y 2007 de Dodge Chargers estaban fuertemente comercializados por Chrysler como HEMI-powered.
Conceptos erróneos
Zora Arkus-Duntov, que diseñó una conversión cabeza HEMI para el Ford Flathead V-8, a menudo se le atribuye la invención del HEMI, pero los hermanos Welch fue pionera en el motor a menos 30 años antes de su participación.
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