Cadillac utiliza un motor de 500 pulgadas cúbicas de desplazamiento en muchos modelos de 1970 a 1976. A medida que el motor 500 es casi idéntica a la 472 cid, el mayor obstáculo para la identificación de los 500 que se diferencian de la 472. Identificación general

Aunque todos 500 cid motores fueron pintadas de azul royal, todavía es difícil identificarlos visualmente, todos los motores de Cadillac de la década de 1970 parecen similares, y tanto los motores de 472 y 500 usan el mismo bloque. Todos 1970-1976 Eldorados vinieron de stock con el motor 500 y lo hicieron todos los Cadillac de 1975 y 1976 con la excepción de la Sevilla. Según Cad Company, un entusiasta de Cadillac armador, hay muy pocas diferencias entre el 472 y 500. Si un 472 y un 500 son del mismo año, serán absolutamente iguales excepto por el cigüeñal y pistones - lo que no se puede ver sin tener el motor aparte
Fundición Números

El número de bastidor en el bloque del motor, situado en la parte trasera del motor, cerca de la unidad de envío de petróleo, entre la campana y la cabeza del cilindro, no le ayudará a: Identifica el motor sólo como el 472 /500 familia, no una o la otra. No diferencia los dos. La única manera de identificar positivamente un 500 es buscar la ubicación del número de la colada en el cigüeñal. Después de quitar el cárter de aceite, busque el número de bastidor, número 500 del cigüeñal de fundición son por lo general junto a la segunda o cuarta revista principal, mientras que 472 números de bastidor del cigüeñal son por lo general en la tercera contrapeso
Número de identificación

Todos 472 cigüeñales tienen un número de bastidor que termina en 424. 500s números cigüeñal final, ya sea en 094 o 793. Si la identificación del motor está todavía en cuestión, tendrá que medir la carrera. La carrera en un 500 c.i.d. motor mide 4,3 pulgadas. Medir esto quitando la bujía y arranque el motor hasta que el cilindro con la bujía de encendido está en el punto muerto inferior. Utilice un palillo o algún otro pequeño palo de madera para tomar la medida para no rayar el pistón o la pared del cilindro.