Aunque su cuerpo estaba casi en su totalidad un diseño pre-guerra, el 1948 Buick Roadmaster, también conocida como la Serie 70, tenía algo nuevo bajo el capó: un cambio automático con convertidor de par, la primera en un automóviles de fabricación estadounidense. La emoción que rodea a la nueva tecnología y el aspecto señorial del coche - aún fresca, ya que sólo había estado en la producción brevemente antes de la guerra - se acercó y con un público dispuesto a comprar, y Buick fue cuarto en ventas para 1948. Transmisión DynaFlow

El cambio más grande para Roadmaster de 1948 fue la transmisión DynaFlow con convertidor de par. Se utiliza juegos de engranajes planetarios que permitieron a los autos dos marchas hacia adelante y marcha atrás. Operado hidráulicamente, que era similar a lo que hoy se llama una transmisión continuamente variable, y revisores cambios de marcha señalados eran imperceptibles. Un escritor anónimo citado en "El Buick: Una Historia Completa" que prueba-conducía el Roadmaster señaló que el viaje fue mucho más suave que el paseo desigual experimentado con, por ejemplo, el Chevrolet de Hydra-Matic, por otra parte, "el único sonido es el ronroneo de el motor ".

Desafortunadamente, lento despegue y la incapacidad ocasional de la transmisión de mantenerse al día con la aceleración le valió el apodo de" Dyna-Slush ". También era menos combustible que otras transmisiones, y Buick se encontraría haciendo mejoras en la idea.
Motor, Otros transmisiones disponibles y tamaño

Nueva transmisión de un lado , la Roadmaster dos toneladas-más tenía motor "recta ocho" de Buick debajo del capó. Norma era un motor de 320,2 pulgadas cúbicas con 140 caballos de fuerza; Roadmasters DynaFlow equipadas recibieron el 302.2 con 150 hp. Los compradores pueden elegir entre el manual de tres velocidades de serie u opcional automática de tres velocidades.

Buick era 217 centímetros de largo y su rueda trasera de la unidad descansaba sobre una distancia entre ejes de 129 pulgadas y estaba disponible en un coupé Sedanette , convertible, o vagón (incluyendo el famoso vagón de madera de una cara).
Estilo

1948 Roadmaster era guapo de hecho gracias a Harley Earl de talento para el diseño. Parrilla marca "cascada" de Buick de estilo rosa sobre un parachoques delantero envolvente de cromo, una línea de cromo rayado de nuevo por detrás de la rueda delantera envolvente parachoques trasero del coche. Otro dardo cromo barrido de encima de los faros a través de los "Airfoil" guardabarros delanteros, y todos de vidrio del automóvil se puso de relieve por ajuste del cromo así. Un "punto de mira" o "bombsight" ornamento de la capilla se sentaron en la nariz, el cromo que fluye de nuevo a la división del parabrisas del coche, y una placa horizontal con forma de lágrima se estableció cerca de la parte superior de cada panel del cuarto delantero

. característica interesante de la Roadmaster fue la antena de radio, que fue montada en el pilar central del parabrisas y controlado por un mando justo por encima del espejo retrovisor. Buick emblemas se encuentra por encima de la rejilla, en el volante y en las barras de guardia de parachoques.
Nuevo para el 1948

Uno de los pocos cambios fue la incorporación de la escritura lo que indica que el coche era un Series 70 o, en su caso, Dynaflow, situado por encima del cromo en el guardabarros delantero. El coche también se le dio un nuevo Tenite volante termoplástico negro. A diferencia de Roadmaster de 1947, que tenía una rueda de disco de plata creado en una serie de anillos de color rojo y plata, la Roadmaster 1948 recibió flamantes ruedas llena de discos, rodeado de neumáticos blancos de la pared.
Lujoso confort

El suntuoso interior 1948 del Roadmaster era espaciosa y cómoda, los pasajeros del asiento trasero no se olvidan y se encontrarían apoyabrazos, un conjunto fumar montado en el centro, las luces en la parte inferior del asiento, y un cable de sujeción cortesía <. br>

El guión bien equilibrado ofreció un gran velocímetro en un lado y un reloj de juego de tamaño en el otro, una radio cromada y ventilación en el centro.