Si bien muchos consideran que el Ford Thunderbird de la primera generación de un coche deportivo de gran alcance, que era realmente un coche de lujo que sólo se veía como un coche deportivo. En los años cincuenta, Ford se vio obligado a responder a dos asientos Corvette de Chevrolet, que fue introducido en 1953. En lugar de competir directamente con el Corvette para los entusiastas del rendimiento de núcleo duro, Ford decidió apelar a un mercado diferente. Ford cree que el mercado de autos deportivos era demasiado estrecho y preferido para hacer los coches con un atractivo más amplio. Dos asientos Thunderbirds 1955-1957 se dirigen a un conductor más ricos, lujo de mente. En 1958, Ford tuvo como objetivo ampliar aún más su mercado y produjo el Thunderbird de cuatro plazas. El principio

ejecutivos de Ford estaban muy impresionados con el cuerpo de fibra de vidrio del Corvette, motor de seis cilindros y la ausencia de ventanas de las puertas. Si iba a ser un biplaza, que tenía que ser un coche adecuado. Los diseñadores de Ford querían un montón de ajuste, un fuerte motor V-8, ventanas enrollables y un cuerpo de acero. El Thunderbird también tenía que tener un aire de familia con la línea Ford y satisfacer la Speed ​​Racer armario y hombre de negocios de alto nivel o de la jet igual. Equipo de diseño de Ford le dio un enfoque minimalista para el cuerpo, con poco acabado exterior, líneas rectas, faros encapuchados y tailfins modestos. Satisfacer todos los requisitos de diseño dio como resultado un coche más bien obesa pesa más de 3,200 libras. Era más pesado que un Porsche 356 y costó más que el Jaguar XK140 mejor rendimiento.
Especificaciones primera generación

292 pulgadas cúbicas V-8 de potencia los 1955-1957 Thunderbirds. Este motor contó con un diámetro de 3,6 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 3.3 pulgadas. Su relación de compresión en 1957 fue de 8,5-a-1. Se genera 195 caballos de fuerza y ​​285 libras-pie de torque. La suspensión delantera consistía en un sistema de horquilla con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que la parte trasera tenía un eje rígido, amortiguadores y muelles. Los frenos eran los tambores. Se sentó en una plataforma estándar de Ford truncado con una distancia entre ejes de 102 pulgadas. El T-Bird inicial fue 195.2 pulgadas de largo y 70.1 pulgadas de ancho. Era 52,2 pulgadas de alto. Fue relativamente rápido teniendo en cuenta su peso. Podría llegar a cero a 60 mph en 9,5 segundos. Su velocidad máxima era de 110 mph.
Square Birds

sólo 53.000 Thunderbirds izquierda concesionarios Ford between1955 y 1957, por lo que Ford contadores más que un poco nervioso. Después de perder terreno ante Chevrolet en las ventas después de la guerra en general, Ford quería un coche rentable. Eso significaba cuatro asientos para atraer a las familias, no a los hombres en una crisis de la mediana edad. El resultado fue el de cuatro plazas 1958-1960, también se refirió a la Bird Square para su techo cuadrado-off. La segunda generación fue la antítesis del Thunderbird originales. El estilo era musculoso, descarado y cargado con tantas florituras que algunos bromeó que una docena de elfos borrachos decoradas ella. Por otro lado, era un modelo de moderación en comparación con el Cadillac y otros coches llamativos, más de aleta de finales de 1950. En 1960, las ventas de T-Bird se disparó a más de 92.000.
Square Bird Especificaciones

La distancia entre ejes de 1.958 Thunderbird creció hasta 113 pulgadas para acomodar los asientos traseros. Se mide 205.4 pulgadas de largo, 77 pulgadas de ancho y 52.2 pulgadas de alto. Bajo el capó fue un 332 pulgadas cúbicas V-8 con un diámetro de 4 pulgadas, accidente cerebrovascular de 3.3 pulgadas y relación de 7,9 a 1 de compresión. El motor entrega 232 caballos de fuerza y ​​320 libras-pie de torque. Es pesadamente de cero a 60 mph en 10,6 segundos. A 300 caballos de fuerza, 352 pulgadas cúbicas V-8 era una opción.