Tuning una suspensión coches de carreras es un acto de equilibrio muy difícil que incluye la colocación de las ruedas en el ángulo derecho de proporcionar el máximo agarre en las curvas y estabilidad en línea recta. Las tres formas principales de tren de rodadura de un automóvil son a través de camber, caster y toe. Cada uno tiene un efecto diferente en la suspensión y debe ajustarse al milímetro para el equilibrio perfecto. Camber

comba se refiere al ángulo vertical de la rueda como se ve desde la parte delantera de un coche. Si la curvatura es negativa, entonces la parte superior de la rueda se inclina hacia el coche. Lo contrario es cierto para camber positivo. Camber negativo típicamente aumenta la adherencia en las curvas, ya que compensa la inclinación positiva que se genera durante la conducción.
Toe

Toe y toe cabo refiere a la dirección de los principales borde de las ruedas delanteras. Si estás de pie con la espalda recta y mirar hacia abajo a sus pies y los dedos del pie apunta hacia la otra, que es el equivalente de dedo del pie en un coche. Si usted señala sus dedos de los pies ligeramente separados unos de otros, que es el equivalente de un dedo del pie hacia fuera. Dedo en incrementos estabilidad en línea recta, mientras que los pies fuera aumentos respuesta de la dirección.
Caster

Caster se refiere al ángulo entre el eje vertical y el eje de la dirección de la suspensión . Esto se visualiza fácilmente mientras mira a la rueda delantera de una motocicleta del interruptor, que tiene una diferencia bastante grande angular desde el eje vertical. Camber positivo, como el utilizado en una motocicleta, proporciona estabilidad direccional direccional.
Desgaste del neumático

Adaptaciones de camber, caster y toe tienen un efecto negativo en el desgaste de los neumáticos . Como el ángulo lejos de los incrementos verticales, el neumático entra en contacto con el suelo en forma distinta de lo que se pretendía, por lo que el neumático se desgasta más rápido.
Grip

Camber, dedo del pie, y los ajustes caster todo el trabajo hacia un objetivo: adherencia de los neumáticos. Al ajustar el ángulo de la cubierta, se crea una zona de contacto mejor con el suelo y aumentar agarre en las curvas, lo que a su vez aumenta la velocidad en las curvas y en última instancia conduce a tiempos de vuelta más rápidos.