turbos Garrett vienen en varios tamaños y están diseñados para una variedad de motores y aplicaciones eléctricas. Como todos los turbos, los modelos Garrett se basan en los gases de escape para impulsar la unidad y producir la presión de sobrealimentación. Debido al calor extremo y destaca creado dentro de la unidad turbo, la mayoría de los diseños de Garrett son el petróleo y el agua se enfría a promover la confiabilidad y durabilidad, sin embargo, las fallas pueden ocurrir aún cuando se ejecuta psi High-Boost (libras por pulgada cuadrada) niveles, o simplemente el desgaste normal por el uso de turbos de mayor kilometraje. Instrucciones
1

Desmontar la tubería de admisión en su vehículo para exponer rueda del compresor del turbo. Esta rueda gira a más de 100.000 rpm y es responsable de la generación de aire a presión para el motor. Examine cuidadosamente la rueda para detectar cualquier signo de desgaste o grietas. Un compresor astillado o dañado debe ser reparado, ya que no se creará turbo adecuado y puede causar que el vehículo dude o "pelota" al acelerar con fuerza.
2

Coge el eje principal en el centro de la rueda del compresor y tratar de moverlo dentro y fuera. Esto le permitirá identificar significativa "juego del eje." Si el eje se mueve libremente, que indica falta de apoyo interno, y algunos turbos Garrett ofrecen diseños de doble rodamiento de bolas, que por lo general duran más. El turbo debe ser reemplazado o reparado.
3

Examine todas las tuberías de turbo en busca de signos de fugas o grietas. Configuraciones más turbo utilizan tanto una tubería intercooler inferior y una tubería intercooler superior. Asegúrese de que todas las abrazaderas estén bien apretados y que todas las tuberías y mangueras estén en buenas condiciones. Impulsar las fugas hacen el trabajo más duro y turbo crean más calor, lo que reduce la potencia total y aumenta la posibilidad de golpeteo del motor.