A finales de 1960, Ford fue superados en las guerras de los caballos de fuerza por Chevrolet. Ingenieros de Ford determinada tuvieron que desarrollar un motor más fuerte para competir con el Camaro. El resultado fue el Ford Boss 302 V-8, que debutó en 1969 para alimentar el 1969 y el 1970 Ford Mustang. Había también tres versiones menos potentes de la Ford 302. Historia

Ford sufrió humillantes derrotas durante la temporada de carreras de 1968 y puso en marcha un programa de choque para desarrollar un compacto V-8 que entrega una potencia máxima. Ford quería esencialmente algo parecido a la 289 pero con mayor ingesta y las válvulas de escape. El objetivo dio lugar a la famosa "cabeza puerto de túnel" de Ford 302 pulgadas cúbicas V-8 para aumentar el flujo de la mezcla aire /combustible a los jefes. Tamaño Las válvulas de admisión "se incrementó de 1,77 pulgadas que se encuentran en los 289 a 2,12 pulgadas. Las válvulas de escape se incrementaron de 1,44 pulgadas a 1,54 pulgadas. Estándar V-8 de la época tenía las varillas colocadas junto a los puertos de entrada, con los puertos de entrada en ángulo alrededor de las varillas de empuje. El nuevo sistema tenía la varilla de empuje ejecutar a través del centro del orificio de admisión dentro de un tubo para un flujo sin obstrucciones recta. Esto se llama un diseño "túnel del puerto cabeza".
289/351 Hybrid

El Boss 302 era básicamente un nuevo y mejorado 289, pero tiene una deuda de gratitud a la Ford 351 Cleveland también. El Boss 302 utiliza culatas inclinada válvulas del 351 Cleveland que contó con el tornillo en pernos del eje de balancín, balancines ajustables, placas de guía varilla de empuje y asientos de resorte de acero. El Boss 302 y 351 Cleveland compartieron levas similares con el alto rendimiento de 289, de acuerdo con carmemories.com.
Cuatro versiones

Aunque el Boss 302 es el más famoso de los motores de Ford 302, había otras tres versiones. La "F" 302 fue producido desde 1968 hasta 1973, el 302 "J" en el año 1968, el 302 "G" túnel del puerto en 1968, y el Boss 302 "G" en 1969 y 1970. La "F" produce 210 caballos de fuerza a 1971 y luego fue desafinado en 1972 a 141 caballos de fuerza. La "F" genera torque que van desde 242 libras-pie a 310. El torque es la fuerza de torsión generada para obtener la aceleración del coche. La "J" 302 genera 230 caballos de fuerza. El Shelby Cobra GT "J" tiene 250 con un par nominal de 310 libras-pie. La no-Boss versión "G" genera 240 caballos de fuerza, mientras que las carreras de 302 manejó 420 con 310 libras-pie de torque. La calle la versión Boss 302 genera 290 caballos de fuerza. El Jefe de carreras contó con 470 caballos de fuerza. Ambas versiones Fundador ofrece 290 libras-pie de torque.
Tamaño

Cada uno de los cuatro 302s ofreció un orificio 4.004 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,0028 pulgadas. La "F" 302 tenía una relación de compresión de 9.5:1 y luego vio reducida a 8,5:1 en 1971. La "J" aparece una relación de compresión 10.1:1 o 10.5:1. Tanto la "G" y el Túnel del Puerto de motores jefe tenía una relación de compresión 10.5:1. El 302s eran ligeros a sólo 475 libras., Con la excepción del Boss 302, que pesaba 500 libras.
Rendimiento

El 290-caballos de fuerza Boss 302 podría lograr 0-60 mph en 6,5 segundos y el cuarto de milla en 14,8 segundos a 96 mph. La velocidad máxima fue de 121 mph.