Varios fabricantes de motores durante décadas han producido motores con culatas hemisféricas. Chrysler Corporation, sin embargo, hizo este tipo de motores famosos, y los motores de Chrysler con esta característica de diseño ha tenido el nombre de "Hemis" desde poco después de su introducción en 1951. Su característica de diseño permite una mejor effieciency combustión y genera más energía que los motores convencionales de desplazamiento similar. El primer Chrysler Hemi era la potencia de fuego, apareciendo por primera vez en el Imperial y New Yorker en 1951. Chrysler ¿no marca el nombre "Hemi" hasta varios años después. Desplazamiento y Especificaciones Cilindro

El primer Chrysler Hemis tenía una cilindrada de 331,1 pulgadas cúbicas. Diámetro y carrera de los cilindros eran 3,8125 pulgadas y 3,625 pulgadas respectivamente. Los motores con una carrera más corta que el diámetro o motores "sobre-cuadrados", se benefician de una mayor durabilidad y eficiencia de pistón.
Técnicas de la válvula

1951 Fuego-Power tenía dos válvulas por cilindro, que eran con camisa de agua para mejorar la refrigeración. Las válvulas de admisión son 1,81 pulgadas de diámetro y las válvulas de escape, colocado 58,5 grados a través de la culata hemisférica, eran 1,5 centímetros de diámetro.
Potencia y economía de combustible

El principal atractivo de los primeros motores de Hemi fue una gran mejora en la potencia y la eficiencia de combustible en los modelos anteriores con desplazamientos similares. El primer motor Hemi produce 180 caballos de fuerza y ​​310 libras-pie de torque a 4.000 rpm. En ese momento, era el más poderoso motor de un coche de pasajeros hizo. Esta cifra de potencia no se tradujo en un aumento del consumo de combustible, sin embargo. De hecho, su consumo de combustible era 10 por ciento menor que la de los anteriores Chrysler V-8 motores de cilindrada similar, que sólo produjo 135 caballos de fuerza.