Cuando se introdujo el Ferrari Testarossa, que era uno de los coches más rápidos que el dinero puede comprar. Recibió elogios casi universal de la prensa especializada y se convirtió en uno de los Ferraris modelos más vendidos de la historia. Como un auto usado, que también pasa a ser un valor excelente, y ofrece una gran cantidad de coches por el dinero. Como con cualquier coche deportivo de alta gama, sin embargo, hay cuestiones que tengan cuidado de. Interior |
interior del Testarossa soporta bien si se toma correctamente atendidos. Si el cuero se somete a una gran cantidad de desgaste, sin embargo, las costuras collarín asiento pueden deshilacharse y se separan. Asimismo, la tapicería de todo el salpicadero y cuadro de mandos puede deformar y levante. La primera Testarossa vino con un cinturón de seguridad de forma automática retráctil, que se ha sabido que deje de funcionar.
Engine

motor del Testarossa era un todo nuevo 4962 cc 12-cilindro plano que muestran cabezas de cuatro válvulas y poner a 390 CV y ​​362 libras pies de torque. Como todos los Ferrari 12 cilindros, este es un motor robusto que con el mantenimiento adecuado es bastante fiable. No obstante, es bastante caro de mantener, con un servicio completo que se ejecuta en el rango de $ 6.000 a $ 10.000. Convertidores catalíticos del Testarossa se han sabido ir mal e incendiarse, causando que el compartimiento del motor para subir en llamas, una fábrica situación.El potencialmente desastroso tenía algunas actualizaciones a través del coche ciclo de producción, incluyendo una de agua y la bomba de aceite de la cadena de conducción actualización, una bomba de aire al día y una correa del alternador y la polea actualizado.
Driveline

La caja de cambios en el Testarossa es, como el motor, bastante robusto. Puede haber problemas con el diferencial, que no siempre está a la altura de transmitir toda la potencia y par motor a las ruedas traseras. Diferenciales Testarossa se han sabido para autodestruirse, sobre todo en ejemplos de alto kilometraje, lo que requiere un reemplazo. El revestimiento de plata aquí es que el diff puede ser reemplazado con una versión actualizada más fuerte de los 512 TR, que es más caja de cambios de durable.The Testarossa necesita ser calentado adecuadamente antes de que el conductor puede utilizar segundo engranaje agresivamente. Si esto se descuida, el segundo equipo de sincronizada se desgasta, causando un ruido "graunching" cuando se cambia.
Cableado

El cableado en el coche es bastante complejo y mientras que los problemas no son necesariamente comunes, si hay problemas aquí, pueden ser mucho tiempo para corregir. A medida que aumenta el kilometraje, las posibilidades de aumento de los problemas eléctricos.
Resumen

El Testarossa es un coche complejo y caro de mantener. Cuida correctamente también es un GT rápido y confiable. Muchos propietarios han utilizado estos vehículos como los conductores diarios y hay un buen número de ejemplos que han sido expulsados ​​de 100,000 millas. La mayoría de los problemas con estos coches se pueden prevenir con el mantenimiento adecuado.