El sistema de escape es una parte importante de cualquier vehículo. Si hay un fallo en una de las muchas partes de este sistema, no sólo puede afectar el rendimiento del coche, pero el rendimiento del controlador. Incluso si hay una pequeña fuga en el sistema de escape, puede ser suficiente para permitir que el peligroso, monóxido de carbono inodoro para entrar en la cabina del coche. De acuerdo con la EPA, "hasta uno de cada cinco vehículos implicados en accidentes pueden tener niveles elevados de monóxido de carbono en el interior del habitáculo." Familiaridad con las partes de los gases de escape puede ser útil en las inspecciones que ayudan a asegurar que el sistema está funcionando como debería. Colector

El colector de escape de escape es una de las primeras partes de los gases de escape. Hecho de hierro fundido, que está montado en la culata del motor. Hay que atrapa los gases de escape producidos por los cilindros. Hay tantos compartimentos o pasajes en su interior, ya que hay el número de cilindros, por lo que los gases de escape de cada cilindro en los flujos de pasajes individuales. En el otro extremo del colector es una brida en la que se inserta el tubo de motor. Este tubo está bien empaquetada y salió corriendo para evitar que escape de fugas.
Baja Pipe

La pipa es la segunda parte de los gases de escape. Desde el colector, los ángulos de tubería hacia abajo, teniendo el gas de escape que fluye hacia el colector en la tercera parte de los gases de escape. La pipa puede comprender de dos tubos en uno al otro - esto puede variar en función de la edad, marca y modelo de su vehículo. La teoría detrás de los dos tubos es que proporciona un mejor aislamiento, por lo tanto una mejor protección de la parte inferior del vehículo del calor. La tubería dentro de la tubería se denomina "Pipe Air Gap".
Catalizador

La tercera de las partes de los gases de escape - y, se podría decir, una de las --- más importante es el convertidor catalítico. El converso catalítica es de cerámica o de metal que está recubierto por el metal precioso. Es construido de tal manera que está compuesta de muchos pasajes de tipo nido de abeja, todo revestido con metal precioso. El convertidor está conectado a la tubería de motor, y su propósito es convertir los gases de escape nocivos en vapor de agua, así como las emisiones de nitrógeno, dióxido de carbono.
Sonda Lambda

La sonda lambda se puede montar en la parte delantera del convertidor catalítico. La finalidad de este sensor es para rastrear contenido de oxígeno en los gases de escape producidos por los cilindros. Puede ayudar el catalizador funcione de manera más eficiente. No todos los vehículos están equipados con estos sensores, mientras que a partir de 2000, algunos vehículos tienen una delante del catalizador, así como en el extremo del convertidor también.
Silenciador

Si el vehículo no tiene un sensor lambda, entonces este es el próximo uno de las partes de los gases de escape. El propósito de este silenciador es doble: reducir el ruido de combustión del motor y ayudar a asegurar el correcto flujo de los gases de escape. El silenciador puede tener esteras de fibra, fibra de vidrio u otros materiales de relleno en su interior para reducir el sonido o estar compuesto de deflectores. No puede haber un máximo de tres silenciadores conectados uno a otro.
Tail Pipe

Esta es la parte final del tubo de escape. El tubo de escape ayuda a asegurar el tubo de escape es conducido más allá del extremo del vehículo. Sin un tubo de escape intacto, escape podría penetrar en la cabina de pasajeros o el maletero. El silenciador final está generalmente unido al tubo de escape para ayudar a amortiguar el sonido aún más.