El término "putrefacción" fue utilizado originalmente para describir ciertos tipos de deterioro de la madera y la construcción en madera. Aunque en los círculos de la construcción, la parte "seca" de la podredumbre seca se refiere al tipo de madera (no las condiciones en las que ocurre), el término adquiere un significado poco más literal, cuando se aplica a los neumáticos. Tire Composición

neumáticos modernos se componen de muchos elementos diferentes, no sólo la goma una vez utilizado exclusivamente. Automóviles de turismo cansa sólo contienen un 14 por ciento de caucho;. El resto es negro de carbono (un destilado de petróleo), sílice y silicona que une el carbono y sílice junto
Rubber Estructura

viene de látex de caucho, un polímero de origen natural. Los polímeros son cadenas de moléculas atadas con uno de varios tipos diferentes de bonos. En su estado natural, las moléculas de caucho se sientan en una bobina, la elasticidad del material proviene de la capacidad del polímero para desenrollar y la primavera de nuevo en forma cuando se suelta. Caucho depende de una sólida red de conexiones entre sus moléculas. Cuando los enlaces se rompen, la goma se endurece y, finalmente, se derrumba en un polvo negro.
Oxidación

Al igual que cualquier sustancia orgánica, caucho reacciona con el oxígeno en una especie de combustión lenta llamado "oxidación". A nivel molecular, el oxígeno interactúa con las moléculas de goma, tirando lentamente suficientes átomos de la estructura para romper los enlaces. El efecto es casi exponencial. Las pequeñas cadenas del polímero hago, más lugares de oxígeno tiene que atacar y más rápido se destruye el material.
Apariencia

grietas podredumbre seca por lo general aparecen por primera vez en el paredes laterales de los neumáticos, ya que las paredes laterales son de ancho y lo suficientemente plana para que las grietas evidentes. Las grietas comienzan como pequeñas hendiduras, pero como el material se endurece y se aleja, la grieta crece en longitud y anchura. Grietas podredumbre seca son criaturas rara vez solitarias, el neumático tendrá miles de diminutas rendijas coalescencia juntas a medida que crecen
Movimiento

La forma más rápida para causar daño de la putrefacción seca. es que aparcar el coche durante semanas a la vez y luego conducirlo. Al mover el coche hace que el caucho a la flexión, lo que acelera drásticamente la propagación de grietas, una vez que el caucho comienza a endurecerse. Echa un vistazo a las paredes laterales de cualquier casa rodante o camioneta, y que está obligado a ver la podredumbre seca. Radiación
radiación Daño

ultravioleta (UV) se descompone polímeros de neumáticos en la misma forma como lo hace la pared celular de la piel. Neumáticos modernos contienen varios aditivos que actúan como una especie de protector solar para prevenir el daño por radiación UV, pero esos productos químicos sólo pueden negar tanto antes de la radiación UV ellos también destruye. Permitir que sus neumáticos para sentarse al sol dará lugar a la misma despolimerización como la causada por la exposición al oxígeno.
Protección

La forma más sencilla de evitar la pudrición seca es regularmente aplicar un acondicionador neumático con protector UV. Acondicionadores mantienen el neumático de goma suave y flexible, ayudando a negar la descomposición del polímero. Muchos protectores de neumáticos también contienen silicona, que puede ayudar a mantener el oxígeno llegue a la superficie en el primer lugar. Por supuesto, eso no hace nada para la banda de rodadura, pero sí ayuda a proteger a las paredes laterales.