transmisiones Front-wheel-drive se promociona por su diseño compacto, agregó la tracción y una mejor economía de combustible. Por estas razones, muchos coches nuevos se construyen con estos sistemas. Y mientras lo hacen ofrecen ciertos beneficios, los problemas pueden desarrollarse con el tiempo, con vehículos de rueda delantera de la unidad. Algunos de estos problemas pueden no ser evidente hasta las reparaciones son necesarias. Identificación

Cuando se trata de la conducción en nieve o slick condiciones, una de tracción delantera puede mantener un buen agarre en la superficie de la carretera. Este agarre fuerte es el resultado de cómo el sistema de transmisión está diseñado en un coche de tracción delantera con motor. Los transaxles que conectan las ruedas para la transmisión están ubicados en la parte delantera, junto con el motor y el convertidor de par, de acuerdo con la familia de coches, un sitio de recursos de automoción. Como resultado, la mayor parte del peso del coche está en la parte delantera, que representa la tracción en carretera añadido. Por desgracia, este mismo diseño puede llegar a ser problemática, causando componentes dentro del sistema para descomponer
CV Botas

juntas homocinéticas -. También conocida como juntas de velocidad constante - son componentes especializados que se colocan a ambos lados de una transmisión de rueda delantera de la unidad, según el sitio web de AA1Car. Por lo general están encerrados dentro de un compartimiento de arranque que trabaja para proteger la articulación de los elementos, el arranque contiene la grasa o fluidos lubricantes, que mantienen la maquinaria de trabajo. Con el tiempo, la carcasa de inicio puede desgastarse y desarrollar grietas o incluso romper por completo. Cuando esto sucede, la articulación puede volverse seca a causa de una fuga de arranque. Un eje delantero que tiene una bota rota o agrietada normalmente hace un ruido ruidos o hacer clic cuando el volante está girado completamente hacia la derecha o hacia la izquierda mientras se acelera.
Cambio


transmisiones Front-wheel-drive incluyen un conjunto de articulaciones CV en cada rueda delantera, según AA1Car. Cada rueda tiene una junta homocinética interior y uno exterior. En algunos vehículos, el interior de la articulación también contiene un conjunto de engranajes diferenciales que funcionan en conjunto con el sistema de transmisión. Coches que hacen un ruido metálico que escuche a la aceleración, desaceleración o cambio en la unidad pueden estar mostrando signos de una junta homocinética interior desgastado. Este ruido puede indicar o bien la propia articulación está dañada o se puede indicar problemas con los engranajes diferenciales.
Vibración

El eje, eje motor y transeje son los componentes que se conectan el sistema de transmisión a las ruedas delanteras. Como la mayor parte de la energía del coche se concentra en la parte delantera, con el tiempo, el desgaste puede tomar un peaje en cualquiera de estos componentes, de acuerdo con AA1Car. En la mayoría de los casos, el eje de transmisión es poco más que un metal, tubo hueco en su lugar por los ejes de los alrededores. Cuando fuera de equilibrio, que puede causar un estremecimiento o vibración, especialmente cuando se acelera. El desgaste también puede afectar el eje y las juntas transeje.
Prevención /Solución

En cualquier sistema de transmisión, manteniendo los niveles de fluidos requeridos y un servicio adecuado recorrer un largo camino hacia la la preservación de la vida útil del sistema. Con las unidades de tracción delantera, las botas de CV que albergan las articulaciones principales en el sistema también son críticos. Las inspecciones periódicas en busca de grietas, perforaciones, roturas, grietas o abrazaderas sueltas pueden ayudar a identificar problemas antes de que dan lugar a enormes facturas de reparación. A medida que la articulación de CV cuenta con la grasa contenida en el interior del maletero de funcionar con normalidad, evitando que la contaminación o fugas prolongará considerablemente la vida útil de un sistema de rueda delantera de la transmisión.