De los sistemas de un vehículo que son necesarios para mantener funcionando de manera segura y eficiente, el más importante de todos ellos es el sistema de frenos. El sistema de freno detiene el movimiento hacia adelante del vehículo mediante el uso de fuerza hidráulica para crear fricción, que absorbe la energía de movimiento del vehículo y lo libera en forma de calor. Esta fuerza hidráulica se crea dentro del cilindro maestro cuando el pie del conductor se aplica presión al pedal de freno.

Cilindros maestros Automotrices principio de base son responsables de convertir la presión del pedal de freno en presión hidráulica. Como se pisa el pedal del freno, el brazo del conjunto de pedal de freno empuja la varilla que entra en el cilindro maestro. Esta varilla está conectado a un émbolo que empuja entonces en el fluido hidráulico en el cilindro maestro. Debido a que los fluidos no pueden ser comprimidos, la presión aplicada al pedal de freno se transfiere de manera uniforme para el fluido hidráulico.
Aumento de la presión

cilindros maestros amplifican la cantidad de fuerza aplicada en el pedal del freno. A través de una compleja relación de la fuerza aplicada sobre una cantidad dada de la superficie, el tamaño del pistón en un cilindro principal tiene un efecto directo sobre la cantidad de presión hidráulica creado por pisar el pedal del freno. Si el pistón del cilindro principal tiene un área cuadrada de 1 pulgada, de 100 libras. de la presión aplicada al pistón se traducirá en 100 libras. de presión hidráulica. Si 100 libras. de la presión se aplican a un pistón que tiene 2 pulgadas cuadradas de área, 200 libras. de la fuerza hidráulica se crearán.

Distribución

cilindros maestros son responsables de la transferencia y la amplificación de la fuerza creada por la aplicación de la fuerza sobre el pedal del freno para los conjuntos de freno en cada rueda. Como se aplica una fuerza al pistón del cilindro maestro y se crea presión hidráulica, la presión se distribuye a los conjuntos de freno en cada rueda a través de metales huecos cada conjunto de líneas de conexión al cilindro maestro. Esta presión hidráulica hace entonces que un cilindro en cada conjunto de freno para empujar las pastillas de freno, que luego entran en contacto con un rotor o tambor, creando fricción y la desaceleración del vehículo.
Diseño

Hay dos tipos principales de cilindros maestros: un cilindro maestro individual y una de doble cilindro maestro. En un solo cilindro maestro, un pistón crea una presión hidráulica que se distribuye a los conjuntos de freno en todas las ruedas a la vez. En un cilindro maestro doble, hay dos conjuntos de pistón separadas. Un pistón proporciona presión hidráulica para los conjuntos de freno delanteros, y el otro proporciona la presión para los montajes traseros. El diseño de doble cilindro maestro se considera más seguro y más fiable que el diseño de un solo pistón, ya que permite que el sistema de frenos para aún funciona, aunque en la disminución de la capacidad, si bien los conjuntos de freno delantero o trasero experimentan un fracaso. Debido a esto, la bomba de freno dual es el diseño más utilizado en los vehículos modernos.
Construcción

La construcción básica de un cilindro maestro se compone de un cuerpo principal que casas el pistón y la cámara de fluido hidráulico, y un depósito de fluido hidráulico que está montado encima del cuerpo principal. Cilindros maestros antiguos solían construirse enteramente de hierro y estaban cargados de sueño, pero muy resistente. Nuevos diseños utilizan un cuerpo principal de hierro, acero o aluminio con un depósito construido con materiales plásticos o compuestos. La construcción de depósito de plástico o de material compuesto ayuda a reducir el peso y el tamaño global de la unidad. El cuerpo principal es responsable de la creación de presión hidráulica, y el depósito contiene el fluido hidráulico utilizado en la creación de la presión hidráulica.