convertidor de par de su vehículo transforma la energía de rotación del motor en energía utilizable para la transmisión y las ruedas. Al igual que un embrague en un coche con una transmisión manual, el convertidor de par se puede activar o desactivar el volante del motor en función de la entrada de los frenos del vehículo. Si el convertidor de par falla, es posible que no pueda arrancar el vehículo --- o peor, detener el vehículo. Comprender las razones convertidores de par fallan puede prevenir futuros accidentes. Sobrecalentamiento

Si su convertidor de par experimenta múltiples periodos de calor extremo, los sellos del convertidor puede haber sufrido daño crítico, haciendo que el convertidor de perder líquidos y falle. El calor normalmente se produce durante convertidor "deslizamiento", que puede hacer que al pulsar sobre el freno y el pedal del acelerador al mismo tiempo. Por ejemplo, en un semáforo, puede presionar el pedal del freno y acelere el motor para producir un efecto de ruido. Esta acción produce el exceso de deslizamiento y el sobrecalentamiento del fluido del convertidor de par. Con el tiempo, las juntas de elastómero del convertidor de la unidad se deforme, lo que lleva el líquido drene completamente del sistema.
Estator problemas con el embrague

El embrague estator interior de su convertidor de par puede romperse bajo ciertas instancias de poder intenso y repentino. El embrague estator dirige el fluido hidráulico del convertidor de par por lo que el estator de la bomba puede transferir la potencia del motor en energía utilizable. Del mismo modo, si el embrague se apodera del estator, el convertidor de par no podrá "pareja" con el motor del vehículo, evitando que el vehículo se mueva en muchos casos.
Globo

"globo" se produce cuando el convertidor de par experimenta una repentina carga pesada que no puede manejar en condiciones normales de funcionamiento. El convertidor de par realmente se hinchan, provocando juntas y piezas mecánicas fallen. En algunos casos, el convertidor de par se agrieta abierto. El convertidor puede dispararse bajo velocidades sostenidas de alta revolución por minuto (rpm) del motor.