Bloques de motor, colectores de admisión y escape, y las culatas parecen sólidos trozos de metal que no se estira o cambiar de forma. Bajo la presión del proceso de combustión, estas piezas sólidas de metal puede deformarse lo suficiente como para arruinar el motor. Apriete los tornillos que sujetan las piezas de metal juntos de forma moderada puede evitarlo, pero sólo si se hace correctamente. Construcción

Las culatas y colectores de admisión y de escape no se ajustan directamente en el motor. Hay una capa de grafito suave y metal entre las partes llamado una junta que sella la articulación de manera gases y refrigerante no pueden salirse. Las dos piezas de metal necesitan para presionar juntos uniformemente a través de la longitud de la junta a la presión adecuada para mantener la junta en su lugar. Los tornillos que sujetan las piezas juntas se extienden bajo carga. Ellos tienen que ser apretados lo suficiente para celebrar, pero no tanto que el estrés los debilita. Además, puede que no todo tramo a la misma velocidad mientras se está apretando, por lo que el mecánico de hacer el montaje tiene que dar tiempo para que todos se estabilice.
Preparación

Todos los tornillos tienen que ser cubierto con aceite de motor y cualquier exceso debe ser borrado. Las superficies de las dos piezas de metal tienen que estar limpias, libres de grasa o cualquier otro objeto extraño y suave. El mecánico debe ejecutar un grifo o cazador de hilo a través de cada agujero para asegurarse de que los temas son saludables. Cualquier tornillo que entra en un paso de refrigerante que debe ser recubierta con un sellador de la banda de rodadura. Cualquier tornillo que entra en una pieza de aluminio debe estar recubierto con un lubricante antiadherente.
Conjunto Creación

Cada fabricante publica un cuadro de apriete con su producto que muestra la secuencia de apriete del perno y la fuerza de par en libras-pie de cada perno. Por lo general, la secuencia comienza con los pernos en el centro y se mueve hacia fuera. La secuencia en sí se divide en tres partes: generalmente apretado con los dedos, luego la mitad del par final y luego el par total como la última ronda. El mecánico debe esperar al menos 15 minutos entre cada ronda de los tornillos para ajustar la tensión.