Chevrolet entusiastas del automóvil de rendimiento impresa en 1963 cuando se desató la Mark II, un motor que corrió todo el Daytona Speedway en un notable 166 mph. Aunque GM sacó rápidamente este motor rápidamente una vez que dejó de participar en las carreras profesionales, el gran bloque resurgió en 1965, ahora se llama Mark IV. Estos motores Mark IV, que van en el desplazamiento de 348 - a 572-pulgadas cúbicas, se fabrican constantemente hasta 1974, y se presentaron en vehículos como el Chevrolet Corvette y Camaro. Chevrolet resurgió la producción de los grandes motores de bloque en la década de 1990 para su uso en camiones pesados. 350 CID V8

El primer motor de bloque grande era un V8 de 350 pulgadas cúbicas o 5.7 litros. En este motor, los tornillos exteriores del cigüeñal se unen al bloque motor con 65 libras-pie de torque, y el resto de los tornillos requieren primero 25 libras-pie de torque, y luego 50 libras-pie, y finalmente 75 libras-pie de par de torsión. Los tornillos de culata al bloque en una secuencia helicoidal primero a 25 libras-pie de torque, y luego a 45 libras-pie, y finalmente a 65 libras-pie. Tapón de vaciado del cárter de aceite, que mantiene el aceite se escape, requiere 20 libras-pie de torque.
454 CID V8

El motor de bloque grande más popular es el litro 454 pulgadas cúbicas o 7.4, el desplazamiento V8. En este motor, el cigüeñal requiere 95 libras-pie de torque a conectar correctamente al bloque. La culata y el bloque del motor se unen con 80 libras-pie de torque. El colector de escape requiere 20 pies-libras y el colector de admisión requiere 30 pies-libra de torque para atornillar a la cabeza del cilindro. Atornilla el tapón de drenaje del cárter de aceite con 20 libras-pie de torque. Los tornillos de la bomba de aceite al motor de bloque requieren 65 libras-pie de torque.
427 CID V8

Entre grandes bloques populares fue el 427 pulgadas cúbicas, o 7.0 litros, motor V8 de desplazamiento. En esto, el bloque motor del cigüeñal y se unen con 95 libras-pie de torque para los modelos estándar, y 115 libras-pie de modelos HO. Los tornillos de culata al bloque del motor requieren 80 libras-pie de torque. Los pernos de tapón de drenaje en el cárter de aceite con 20 libras-pie de torque. El colector de escape requiere 20 libras-pie y el colector de admisión requiere 30 libras-pie de torque que se unan a la culata. El cárter de aceite y el bloque del motor se unen junto con 11,25 libras-pie de par motor y la bomba de aceite y el bloque motor con 65 libras-pie.
Helicoidal Secuencia

Algunos motores componentes, especialmente la cabeza del cilindro, exigir a sus pernos a ser apretados en una secuencia helicoidal. En esta secuencia, los medio-la mayoría de los pernos estén apretados primero, y luego se mueve hacia el exterior en ambas direcciones, de modo que el par de torsión se aplica a ambos lados de la componente de manera uniforme. Si hay más de un paso a la secuencia, aplique la primera especificación de torque a todos los pernos y esperar unos 15 minutos antes de aplicar el siguiente paso para los tornillos en el mismo orden.