Un aparato de gobierno concede del volante del coche de sus ruedas. Un engranaje cambia la cantidad de potencia y par motor necesario para mover las ruedas, si se tratara de una conexión directa, en la que gira el volante por una vez volvieron las ruedas hasta el final a un lado o al otro, conduciendo tomaría una cantidad alarmante de precisión y delicadeza para evitar accidentes. El engranaje también reduce la cantidad de fuerza requerida para dirigir. Pinion Gear

El piñón se conecta directamente al volante a través de un eje. A medida que el conductor gira el volante de dirección, el engranaje de piñón gira también. Este movimiento transfiere la fuerza, el usuario es esencialmente un "motor" de encender el piñón, que transfiere el poder a través de las ruedas
cremallera

El piñón. no se asocia a un engranaje circular estándar. Más bien, se conecta a un engranaje de cremallera --- esencialmente un conjunto de dientes de engranajes dispuestos en una línea en lugar de alrededor de una rueda. Este engranaje convierte el movimiento circular de la rueda de dirección en movimiento horizontal, requerida para mover las ruedas.

Sin un engranaje de cremallera y piñón, los conductores tendrían que dirigir con un timón de dirección recta en vez de el usuario mucho más de usar el volante.
Gear Reduction

El sistema de cremallera y piñón también proporciona una reducción de engranajes. Las ruedas son pesadas, otra razón para evitar el sistema teórico del timón se discutió anteriormente. Mediante el uso de un pequeño engranaje en un estante grande, el volante de dirección tiene que girar varias veces para mover las ruedas. La presencia de un poder controlador compensa la falta de par conductor, en lugar de girar la rueda una vez muy duro, el conductor puede girar la rueda de tres o cuatro veces con menos fuerza detrás de cada turno
precisión.

El reductor también proporciona precisión. Si la relación entre el volante y las ruedas estándar son de 1 a 1, una vuelta completa de la rueda de dirección se convertiría ruedas del vehículo por lo que se puede ir. . Al girar la rueda sólo una tercera parte de una rotación sería mover las ruedas de un tercio de su capacidad de giro total de, y así sucesivamente a través de las otras fracciones

Sin reducción de engranajes, los conductores tendrían que a su vez, con movimientos precisos minutos; girando un poco demasiado lejos en cualquier dirección que enviaría el coche a toda velocidad en esa dirección. Una relación que gira a 18 o 20 a 1, en el que una vuelta de la rueda hace girar las ruedas de dirección 20 grados o menos, da al conductor un mayor margen de error, que puede evitar accidentes.