Un variador, también llamado una transmisión de velocidad variable o transmisión variable constante, tiene el propósito de cambiar las relaciones de transmisión de un motor polea conducida a una polea conducida. Se usa en pequeñas scooters y carros, el variador es único, ya que elimina la necesidad de los diversos engranajes y un mecanismo de cambio, por lo que su diseño simple y duradera. Poleas

La transmisión de variador consta de dos poleas conectadas por una correa de transmisión. Una polea es accionado por la rotación del cigüeñal principal, mientras que el cinturón se conecta a la segunda polea, la polea llamado "Driven". Una sola correa longitud estándar tiene un diseño de ranura en V que le permite viajar en los biseles polea sin ningún tipo de deslizamiento, ya que se mantiene en constante contacto con las poleas
Front Pulley
.
La polea de accionamiento frontal consta de dos mitades, una mitad frontal y una media parte posterior. La mitad trasera del mecanismo de polea es una concha hueca equipada con rampas compartimiento, y pesos redondeadas que se asientan dentro de los compartimentos. A medida que el motor gira, también lo hace la mitad posterior de la polea, lo que obliga a los pesos para viajar en una dirección hacia fuera debido a la fuerza centrífuga. Como los pesos empujan contra las placas interiores, la mitad posterior de la polea se mueve hacia la parte delantera de la polea, el cierre de la brecha y aumentar la posición de la cinta para arriba en una marcha más larga.
Rear Polea

La polea trasera tiene dos divisiones al igual que la polea delantera, una mitad delantera y la mitad posterior. Sólo el eje de los paseos de polea en el centro tiene un muelle rígido. Las fuerzas de la primavera las dos mitades, que sostiene la cinta hacia el exterior en una posición baja velocidad. Cuando se aplica la aceleración o par de torsión, las dos mitades se alejan el uno del otro, permitiendo que la cinta se deslice hacia abajo a una velocidad mayor, el cambio de la relación de engranaje de diámetro o de la polea. La tensión del resorte regula la velocidad de la polea mitades separadas, cuando se reduce la aceleración, el muelle actúa para cerrar las mitades de la polea.
Embrague

La centrífuga embrague que se conecta a la parte exterior de la polea trasera no se acopla el eje de accionamiento a menos que se proporciona torsión o la aceleración. Permite la transmisión de sentarse en punto muerto al ralentí, sin ningún tipo de fuerza motriz. Cuando se aplica la aceleración, los pesos de resorte dentro de la carcasa del embrague comprimen contra la carcasa del embrague que está conectado al eje del engranaje de accionamiento. El embrague se acopla en primer lugar, la transmisión de la velocidad de rotación, entonces el variador acciona para cerrar las mitades de la polea, el aumento de la velocidad. El cierre gradual de las mitades de la polea proporciona una superficie lisa, hasta la jornada de transición de una velocidad inferior a la velocidad más alta.