Inyectores de combustible están conectados a una línea de combustible a presión y un enchufe eléctrico controla el disparo del inyector. De combustible a presión pasa a través del inyector cuando el enchufe eléctrico se acopla a un solenoide, provocando la apertura de una válvula interna. Mientras que la válvula se abre brevemente, el combustible pasa a través de las boquillas de los inyectores y se pulveriza en la cámara de combustión. Inyectores funcionan mal o nada en absoluto cuando el solenoide o válvula impidiendo su correcto funcionamiento, o cuando las boquillas se obstruyen o dañados. Prueba individual inyector requiere el uso de un multímetro, un destornillador y un OBD-II escáner o lector. Solenoide y válvula de funcionamiento

Colocar el vehículo en el parque y encienda el motor. Coloque la punta de metal de un destornillador largo y en la articulación entre el poste de conexión de enchufe eléctrico y del inyector de combustible. Sostenga el mango del destornillador con los dedos, o pulse el asa de la oreja. La carga del solenoide y la posterior operación de la válvula de crear un sonido de chasquido que se puede sentir o escuchar a través de las vibraciones transferidas a través del destornillador. Si el inyector está "clic" del solenoide y la válvula están en funcionamiento. No chasquido indica que el inyector está obstruido o defectuoso.
Entrada Tensión de prueba

Retire el enchufe eléctrico del inyector de combustible. Encienda el multímetro para medir el voltaje. Gire la llave de encendido a la posición "Run", pero no arrancar el coche. Fije la sonda multímetro negro a uno de los dos bordes interiores de la clavija eléctrica, y adjuntar la sonda multímetro rojo en el interior de la porción restante de la conexión eléctrica. El multímetro debe leer 12 volts. Si se muestra sin tensión, el enchufe no está proporcionando electricidad para el inyector de combustible.
Eléctrica Resistencia

Retire el enchufe eléctrico del inyector de combustible . Encienda el multímetro para medir ohmios. La medición de ohmios puede aparecer como el símbolo griego "Omega" (Ω). Toque la sonda multímetro rojo a una de las dos cuchillas en punto de conexión eléctrica del inyector. Conecte la sonda multímetro negro de la hoja restante. Supervisar la resistencia eléctrica del inyector de combustible. Anote este número. Los valores específicos varían según el fabricante del inyector, lo que requiere la comparación del valor a los inyectores restantes. Realice esta prueba en los inyectores de combustible restantes y luego comparar los valores. Inyectores fallidos tendrán valores de resistencia significativamente diferentes de los inyectores restantes.
Diagnósticos a bordo

Muchos electrónicamente vehículos de combustible inyectado contiene un puerto OBD-II. Este puerto de 16 pines se encuentra debajo del tablero del lado del conductor debajo del volante. Apague el vehículo. Conecte una herramienta de exploración de OBD-II o el lector al puerto. Gire la llave de encendido a la posición "Run", pero no arrancar el coche. Siga las instrucciones que aparecen en pantalla en el lector y permitir que el lector de OBD-II para tirar de los códigos de diagnóstico de la computadora de a bordo. Interpretar los códigos de diagnóstico utilizando el manual del usuario del lector o accediendo a la página web del OBD. Fallos de inyección de combustible suelen informarse como condiciones demasiado magras o demasiado rica en cilindros específicos. Todos los códigos de problemas deben ser investigados.