Último primero equipado el 318 de bloque pequeño V-8 en el centro de la campaña de producción de 1967. Sin embargo, el motor era esencialmente el mismo que el anterior motor 273, pero con un diámetro un poco más grandes. Aunque el 318 nunca fue considerado un motor de alto rendimiento, su durabilidad hizo una selección de motor más popular en los modelos de motores de seis cilindros de base. Al igual que con todos los motores, el 318 requiere una periódica puesta a punto. Afortunadamente, el hacerlo es bastante sencillo - siempre que las especificaciones del motor se cumplen cuidadosamente. Bujías

El 318 estaba equipado con bujías N14Y tipo. La distancia entre los electrodos fue de 0,035 pulgadas.
Distribuidor

La distancia entre la punta de los puntos de ignición del distribuidor en su posición abierta extrema era 0.017 pulgadas. Dwell ángulo fue entre 28 y 33 grados.
Encenido

tiempo apropiado ignición fue de 5 grados después del punto muerto si está equipado con una transmisión manual y 2.5 grados después del punto muerto superior si está equipado con una transmisión automática. Tenga en cuenta que la manguera de vacío del distribuidor es necesario que el desconectado del distribuidor y conectado de manera que la velocidad de ralentí no se ve afectada.
Velocidad

ralentí caliente del motor al ralentí se debe ajustar después de que el motor haya alcanzado su temperatura normal y con el compresor de aire acondicionado de funcionamiento. La velocidad en vacío era de 650 rpm con una transmisión manual y 600 rpm con una transmisión automática.
Cilindro de compresión

compresión del cilindro debe ser relativamente uniforme entre los ocho cilindros y dentro un rango de 120 y 160 libras.
Fuel Pump Pressure

condiciones de trabajo, la bomba de combustible proporcionará entre 5 y 7 libras. de presión al carburador.