Tiempo de su motor depende de cuando el fuego tapones en relación a la posición de los Pistons en sus cilindros. Este ajuste de tiempo, hecho en el distribuidor, es una de las maneras más fáciles de exprimir más rendimiento de su motor. Mecánica describir la posición de un pistón como el lugar donde el enchufe se activa como antes del punto muerto superior (APMS), el punto muerto superior (PMS) o después del punto muerto superior (ATDC). Avanzada Spark

"CDC" se refiere a la posición de un pistón cuando llegue al final de su carrera ascendente y no ha comenzado su carrera descendente. Cuando un módulo se activa antes de su pistón alcanza el TDC, el pistón se encuentra en APMS y el momento tiene el nombre de "avanzado chispa" o "timing avanzado." Avanzando su sincronización puede dar lugar a mayor potencia, ya que encender la mezcla de combustible-aire en APMS aumenta la presión y la temperatura en el cilindro para una mejor combustión. El exceso de avance de la chispa también puede destruir su motor haciendo que la mezcla de combustible-aire para auto-ignición en una explosión incontrolada. A medida que aumenta la velocidad del motor, los pistones se mueven más rápido y sus tapones que despedir antes de continuar. Su distribuidor detecta estos cambios en la velocidad del motor de la lectura del vacío a su colector de admisión, y reacciona a ellos por el avance de su tiempo.
Retarded Spark

En la misma forma una chispa avanzada se produce en APMS, una chispa retardado se produce en ATDC. En este punto, el pistón ha alcanzado el final de su carrera ascendente en el PMS y ha comenzado su carrera descendente --- raramente el punto en el que desea que los tapones al fuego, ya que la mezcla de aire y combustible se ha convertido totalmente comprimido y de dejar caer su cilindro presión reduce la energía que se obtiene de la combustión. El resultado es una menor fuerza aplicada a los pistones, lo que les frena y le roba su motor de poder. Retardar el encendido puede ser útil a veces, sin embargo, ya que hace que el vehículo sea más fácil comenzar por la reducción de su resistencia al pistón cuando se enciende el motor. También puede ser útil en motores turbo, sobrealimentado o nitroso inyectado, ya que las altas presiones y temperaturas producidas por la mezcla de combustible-aire más denso a veces puede causar la detonación si no lo ha retrasado su calendario.


presión del cilindro

Su presión de la botella juega un papel vital en el proceso de combustión --- por lo tanto el uso de turbocompresores, compresores e inyección de nitrógeno en los motores de carreras. Ellos aumentan la densidad de la mezcla de combustible-aire mediante la inyección de un gas o forzando más aire en el cilindro. A medida que aumenta la presión del cilindro, la temperatura se eleva; esta condición produce una combustión más explosivo y una mejor combustión de la mezcla de combustible-aire. Al avanzar el tiempo, se obtiene un resultado similar, ya que su mezcla de combustible y aire se enciende antes en el ciclo de compresión y más presión se acumula antes de la combustión.
Motor RPM
< p> revoluciones de su motor por minuto (rpm) Nivel afecta directamente a la velocidad de arriba a abajo de los pistones en sus cilindros. Cuando sus rpm motor aumenta, se acorta el ciclo de combustión y los pistones no están donde solían ser cuando el fuego tapones. Por lo tanto, los avances de la sincronización a medida que aumenta la velocidad del motor del distribuidor. Si no lo hizo, el tiempo será cada vez más lento y sus pistones estaría bien en su carrera descendente ante tus tapones despedidos. Usted iba a terminar con una débil o incompleta combustión, la reducción de energía, desperdicio de combustible, las emisiones más altas y mayor desgaste del cilindro.