Motores marinos suelen ser diesel, y como resultado emiten cantidades significativas de óxidos de nitrógeno y partículas, que son a la vez muy perjudicial para la salud pública y el medio ambiente. La Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. ha impuesto restricciones sobre el combustible utilizado por los buques, y también ha creado un conjunto de límites de emisión. Hay varios factores que afectan a las emisiones de motores marinos. Químicos

Como grupo, los compuestos de azufre, partículas y óxidos de nitrógeno son todos los productos químicos nocivos que se encuentran comúnmente en las emisiones de los buques marinos, por lo general de los buques de carga y cruceros, entre otros. Una restricción impuesta en 2004 por la EPA fue ordenar azufre en las emisiones para reducir en un 99 por ciento, una norma que entró en vigor en 2007. En 2008, otro factor que se ha tratado: Las partículas fueron obligados a cortar en un 90 por ciento y los óxidos de nitrógeno se ordenó reducir en un 80 por ciento
Edad de motor

. edad del buque marino es un factor cuando se trata de emisiones. Inicialmente, la EPA como objetivo reducir las emisiones de los motores existentes, y más tarde creó los estándares de emisiones especiales que deben cumplirse cuando un nuevo motor está construido. Si un motor es superior a 600 kW cuando se construya, debe cumplir los requisitos mínimos. Los nuevos motores son capaces de adherirse a las normas, ya que incorporan la última de alta eficiencia, la conversión catalítica de postratamiento de emisiones de sus productos.
Propulsión motores principales y auxiliares


Dependiendo de si un motor es un diseño de propulsión principal o un diseño auxiliar, pueden aplicarse diferentes regulaciones. Por ejemplo, buques oceánicos y los grandes buques como los cruceros y buques tanque, que generan cantidades significativas de contaminación, son tratados de manera diferente que los buques más pequeños. Un barco de pie tres pisos de altura tiene un motor de la categoría 3 - el más grande. A partir de 2010, sin embargo, algunas restricciones se imponen en estos motores, pero el plan es reducir los óxidos de nitrógeno en un 80 por ciento, y para mantener las asignaciones actuales de azufre en las emisiones.
Residual Fuel


Un factor importante en el tratamiento de emisiones de los motores marinos es la cantidad de combustible residual (de repuesto) que se puede llevar en un barco. El combustible en sí es un subproducto de la destilación de petróleo crudo y es altamente viscoso, denso y lleno de compuestos nocivos cenizas, azufre y nitrógeno en comparación con otros combustibles. Si no regulado, este combustible residual puede aumentar las emisiones en un 20 a 50 por ciento (óxido de nitrógeno) y de 750 a 1.250 por ciento (partículas).
Exenciones

Un factor digno teniendo en cuenta cuando se mira a las emisiones de motores marinos es si el motor que está exenta. Motores de prueba, el motor de las exportaciones y algunos motores militares están exentos de las reglas de 2008. También hay algunas diferencias entre las normas de EE.UU. y Europa.