Durante la crisis del gas de 1970, General Motors comenzó la instalación de más bajo consumo de combustible de motores diesel en sus vehículos. En 1978, Ford Motors contrató International Harvester, que más tarde se convirtió en Navistar, para trabajar en un motor diesel para camiones Ford. Cinco años más tarde, Ford empezó a vender modelos de sus camionetas de la serie F equipados con 6.9 litros de desplazamiento de Navistar International Harvester. Según el sitio web ¿Olvidó Diesel, este motor ganó una reputación por su alto rendimiento y fiabilidad. Modelo Disponibilidad

Ford instaló el Navistar 6.9 en sus camiones a partir de 1983 hasta 1987. Durante esos años, los posibles compradores pueden adquirir el diesel 6.9, tanto en la Ford F-250 de ¾ de tonelada y el Ford F-350 de una tonelada camiones. Mientras que Ford también fabrica el F-150 durante este tiempo, los compradores no pueden comprar el diesel 6.9 para este modelo. En 1984, International Harvester introdujo leves rediseños para el motor que aumenta la relación de compresión. International Harvester hecho pequeñas modificaciones en el motor nuevo en 1986 y luego la producción finalmente interrumpió en 1987, cuando pasó a un diesel de 7.3 litros para camiones Ford.
Engine

Internacional Cosechadora de 6.9 consistía en un bloque de hierro, motor de ocho cilindros (V-8) con cabezas de hierro. Tenía un desplazamiento de 6,9 ​​litros, o 420 pulgadas cúbicas. Este motor usa una inyección indirecta, donde un solo carburador y una bomba rotativa de combustible alimentado Stanadyne en el motor a través de un diseño de válvulas a la cabeza con dos válvulas por cilindro para un total de 16 válvulas. Como se ha dicho, este motor corriendo en el combustible diesel y pesaba aproximadamente 860 libras.

Salida
motores diesel

operan de forma diferente de los motores de gasolina. Mientras que este último utiliza una chispa (de bujías de encendido) para encender el combustible en el cilindro, los motores diesel se basan en cambio en una alta relación de compresión en el interior del cilindro (o una cámara de inyección pre-cilindro) para encender la mezcla de aire y combustible. La primera generación de motores Navistar 6,9 logra una relación de compresión de 20.7:1 (en comparación con el motor de gasolina V-8 en el 2009 F-250, que tiene una relación de compresión de 9,8:1). El todos los 6.9 motores Navistar segunda generación y hasta el año 1987 tenía una relación de compresión de 21.5:1. Según Olvidó Diesel, el 6,9 litros Navistar podría poner hacia fuera 170 caballos de fuerza a 3,300 revoluciones por minuto (RPM) y lograr un torque de 338 lb-pie-. a 1.400 RPM.