Harley-Davidson vendió su primera motocicleta en 1903. En 1909, la compañía presentó su primera motocicleta con un motor V-twin de 45 grados. Esa configuración del motor podría ser la base de algunos de los motores más famosos de la historia de la motocicleta, y un icono para Harley-Davidson. Motores Harley-Davidson están casi tan bien conocidos por sus nombres inusuales que sean para su desempeño. En primer V-Twins

de Harley-Davidson La primera V-twin producido por Harley-Davidson no tiene nombre. El motor de dos cilindros 49,5 pulgadas cúbicas, de 45 grados produce siete caballos de fuerza. Harley-Davidson produjo este motor de 1909 a 1911. La OIE F-Head (ingesta de más de escape) motor sustituido ese primer V-twin en 1911 y se mantuvo en producción hasta 1929.
El Flathead

La primera Harley- motor Davidson que deriva su nombre de su aspecto único fue el Flathead 45 pulgadas cúbicas. Este motor debe su nombre a la parte superior con ventilación de las culatas, que son planas. No hubo válvulas en cabeza en el Flathead. Las válvulas fueron posicionados en el lado del motor. Harley-Davidson introdujo el Flathead en 1929, y resultó ser tan confiable, variaciones de la misma se mantuvo en uso hasta 1973.
La Knucklehead

Cuando Harley- Davidson presentó el nuevo modelo de motocicleta en EL 1936, que estaba equipada con un nuevo OHV, motor de 61 pulgadas cúbicas con un sistema de recirculación de aceite. La motocicleta y el motor fueron llamados Knucklehead debido a la forma de las cajas de balancines. En 1941, Harley-Davidson presentó una versión de 74 pulgadas cúbicas del Knucklehead. El motor alojado en la producción hasta 1947.
El Panhead

Introducido en 1948 en dos tamaños, 61 y 74 pulgadas cúbicas, el Panhead tenía válvulas en cabeza, culata de aluminio y elevadores de válvulas hidráulicas. El Panhead tenía líneas de aceite internos, enrutados a través de los balancines. Tomó su nombre de la torta de una sola pieza de pan con forma de balancín cromado cubre. Harley-Davidson produjo el Panhead hasta 1965.
El Shovelhead

Harley-Davidson sustituyó a la cabeza redonda con el Shovelhead en 1966. El Shovelhead aparece fundido cajas de balancines de aluminio. La culata fue cerrado con una tapa curvada que parecía una pala. El Shovelhead fue producido hasta 1985.
La evolución

Harley-Davidson pasó siete años en el desarrollo del motor de la evolución. La evolución fue introducido en 1984, es desplazado 80 centímetros cúbicos y venía con cilindros de aleación de acero forradas. Según se informa, genera más potencia, y corrió más fresco y más limpio que sus predecesores. La evolución se mantuvo en producción hasta 1999.
Twin Cam 88 y 96

Las familias de las motocicletas Harley-Davidson Touring y Dyna fueron los primeros en recibir el nuevo Twin Cam 88 motor en 1999. El Twin Cam 88 fue nombrado por sus dos árboles de levas. Fue goma montado, para ayudar a reducir las vibraciones. En 2000, Harley-Davidson presentó los Twin Cam 88B en su línea Softail. El 88B fue contrarrestado, por lo tanto, la "B", y se monta directamente al bastidor. El Twin Cam 88 y 88B fueron en producción hasta 2006, cuando fueron reemplazadas por la más grande, de 96 pulgadas cúbicas Twin Cam 96 y Twin Cam 96B. En ese momento, todos los motores Harley-Davidson eran de inyección de combustible.
La Revolución

Harley-Davidson hizo un cambio importante con su motor Revolution, introducido en 2001. Representaba una serie de primicias para Harley-Davidson. Fue el primero en combinar la inyección de combustible, cuatro levas y refrigeración líquida. La revolución es una de 60 grados (en lugar de 45 grados tradicionales de Harley) motor de 1130 cc V-twin que produce 115 caballos de fuerza de un comunicado. La Revolución fue introducido - y sólo está disponible en -. VRSCA la V-Rod