El calentamiento global y las necesidades de los consumidores y estatutarias para vehículos con mayor eficiencia de combustible han provocado grandes trastornos y cambios en la industria del automóvil, especialmente en los Estados Unidos, donde la economía de combustible promedio es la más baja en el mundo desarrollado. La frecuencia alto precio de la gasolina ha impulsado la demanda de los consumidores hacia vehículos de bajo consumo más pequeñas, mucho más. La industria automotriz de EE.UU. ha tenido problemas para adaptarse a las cambiantes necesidades de los consumidores. La demanda de pequeño Autos para la venta

Según MSNBC, la investigación de la consultora CSM Worldwide muestra que los consumidores estadounidenses prefieren coches más grandes y camiones a través de 2007. Mediante el suministro de la demanda, y no centrarse en los coches más pequeños y más eficientes en combustible, el New York Times informó que los fabricantes de automóviles estadounidenses están menos preparados para satisfacer la demanda creada por los coches más eficientes en combustible por casi $ 4 por galón de gas. Las empresas que han mantenido sus líneas de productos más pequeños, como los fabricantes de automóviles japoneses Toyota y Honda, están en mejores condiciones para mantener las ganancias en el corto plazo. El aumento de los estándares de eficiencia de combustible, como resultado de las preocupaciones del calentamiento global, también han puesto los fabricantes de automóviles estadounidenses en un aprieto competitiva mientras reconstruyen su cartera de vehículos más pequeños y más eficientes en combustible.

Medida que los efectos del calentamiento global se hacen más aparente, la probabilidad de demanda de incluso mayor eficiencia de combustible, impulsado por tanto a los consumidores y la regulación gubernamental, es bastante alta. Esto podría causar problemas, sin cambios en las vistas de administración de empresas como Chrysler, cuyo economista jefe, de acuerdo con un artículo de la BBC, atacó el calentamiento global como "muy, muy en el futuro, con un alto grado de incertidumbre." Reuters informó que el vicepresidente de GM, Bob Lutz llama calentamiento global una "olla total de s ---". Allan Mulally, CEO de Ford, citado en el Denver Post, dijo: "La gran mayoría de los datos indican que la temperatura ha aumentado, y creo que la correlación y el análisis dice que es principalmente debido a los gases de efecto invernadero mantener el calor adentro" Ford es, hasta ahora, el único fabricante de automóviles de EE.UU. de no declararse en bancarrota. Poca capacidad de fabricación de automóviles

fabricantes americano "fue cuestionada en un artículo de 2008 en EE.UU. Hoy en día, que citó el analista de Ford George Pipas como la predicción de aumento la demanda de coches pequeños, que pueden sobrepasar pequeña capacidad de producción actual del automóvil. Ese miedo juega como la escasez de vehículos más pequeños y eficientes vendidos durante el Cash popular programa de cacharros, según un artículo de UPI.
Diseño Cambios

temores sobre el calentamiento global han dado lugar a una serie de cambios de diseño fundamentales en los automóviles. Las naciones que estaban acostumbrados a los altos precios del combustible comenzó a fabricar, los coches con motor de gasolina de bajo consumo más pequeñas en la década de 1970. A medida que la realidad de los requisitos del gobierno a las emisiones de dióxido de carbono afectados, muchos de estos fabricantes estaban en una posición ideal para comenzar la producción de vehículos de combustible híbrido. El primer híbrido introducido en el mercado de los EE.UU. fue el Honda Insight, en 1999. El Toyota Prius siguió en 2000.

Todos los coches eléctricos

primeros experimentos por General Motors en todos los coches eléctricos eran un éxito limitado debido a la limitada capacidad de almacenamiento de las baterías. En 2009, empresas como Tesla Motors estaban haciendo avances en las tecnologías de almacenamiento de baterías que mostraron promesa para el futuro. Una serie de fabricantes esperan para proporcionar híbridos enchufables que, en teoría, podrían ser utilizados para el transporte urbano sin gasolina. Para trayectos cortos y viajes, los coches funcionan con energía de la batería. Cuando el coche se vuelve a casa, el dueño lo conecta a la red eléctrica para recargar las baterías.
Hidrógeno

Recientemente, los fondos fueron reducidos a la investigación en una de las tecnologías de automoción más prometedoras destinadas tanto a combatir el calentamiento global y proporcionan energía como el uso de combustibles disminuye a base de hidrocarburos. El hidrógeno puede ser quemado ya sea directamente como un combustible o se utiliza como parte de una célula de combustible de hidrógeno. Quemar hidrógeno no, así como toda combustión, producen emisiones. Sin embargo, la mayoría de las emisiones de los vehículos impulsados ​​por hidrógeno es vapor de agua, dióxido de carbono no.
Argumentos para Coches de mayor duración

Según un artículo publicado en la revista Wired , 113 BTU se utilizan para la fabricación de un Toyota Prius. Esta es la energía equivalente a conducir el Prius 46.000 millas. Debido a calcular la producción total de carbón depende de una diferencia de kilometraje, cable sugiere que podría tener 100.000 millas de recorrido para compensar el carbono producido en su propia fabricación. En muchos casos, la compra de un coche de alto rendimiento usado o continuar conduciendo el coche que ya posee tendrá un mayor impacto positivo en las emisiones de carbono que la compra de un coche nuevo, con los altos costos de energía de fabricación.