El motor 1967 Pontiac 400 fue la primera variación creado a partir del motor de 389 pulgadas cúbicas original que Pontiacs de alto rendimiento utilizados en años anteriores a 1967. El Pontiac 400, con su carburador de cuatro gargantas y la alta relación de compresión, a condición de poder atronador para el GTO, Tempest, LeMans, Bonneville y un número de otros vehículos de Pontiac en los años 1960 y 70. El 400 estaba disponible en varias configuraciones, dependiendo del vehículo en el que se coloca. Desplazamiento

El motor 1967 Pontiac 400 se basa en el motor de 389 pulgadas cúbicas que se encuentra en los vehículos Pontiac antes de 1967. Pontiac creó el 400, ampliando el diámetro del cilindro de los 389 a 4,12 pulgadas, lo que aumentó el desplazamiento. El diámetro interior del cilindro del motor se mide como el diámetro del cilindro de lado a lado. El Pontiac 400 utiliza un accidente cerebrovascular 3,75 pulgadas, que era la misma que la 389. El accidente cerebrovascular es la distancia total que el pistón se desplaza desde su punto más bajo a lo más alto del cilindro.
Poder

Dependiendo de la configuración de la cabeza del árbol de levas y el cilindro usado en el Pontiac 400 en 1967, se podría producir en cualquier lugar entre 255 y 360 caballos de fuerza de la sala de exhibición. Par de salida para el 400 fue de aproximadamente 440 libras-pie. La configuración de 255 caballos de fuerza produce aproximadamente 397 libras-pie de torque.

Aire Inducido

Pontiac motores de 400, a diferencia de las 389 centrales eléctricas que les precedieron, llegaron con sólo un carburador de cuatro gargantas para proporcionar aire para el motor. El 400 se puede pedir con un paquete especial "Ram Air" que permite que el motor para introducir a aire fresco de una toma de aire montada sobre el motor.
Relación de compresión

El 1967 Pontiac 400 utiliza una relación de compresión de 10.75:1 para lograr un alto par motor y potencia los niveles. La relación de compresión es la diferencia entre los volúmenes más bajos y más altos en el cilindro durante el recorrido del pistón.