Producido en dos modelos como un crucero de alta velocidad y el turbo coche deportivo modelo, el 1987 Toyota Supra fue parte de una larga producción de automóviles que se inició en 1979 y terminó en 2002. El 1987 modelo Supra ajuste el coche, aparte de su modelo hermano, el Celica, ya que los dos diseños fueron sentidos por separado con el tren motriz y características. Como parte de la primera etapa tres desarrollos del Supra, el 1987 Supra Turbo sigue realizando los mismos diseños de motor de su antepasado, el Toyota 2000GT. Se han añadido y mejorado las características adicionales. La producción total de Supras, valores y combinada turbo fue de 29.907 en 1987. Detalles del motor

El 1987 Toyota Supra Turbo formaba parte de un motor en línea de seis cilindros que produce 230 caballos de fuerza y ​​246 libras-pie de torque y 5.600 rpm. Dos años más tarde una pequeña modificación permitiría un poco más caballos de fuerza fuera del motor para modelos futuros. El tamaño del motor turbo utiliza un desplazamiento de 2954 cc y la configuración de 180,3 pulgadas cúbicas. El motor seguía el diseño proporcionado por primera vez en el Toyota 2000GT con cuatro válvulas por cilindro de función y el beneficio de contar con doble árbol de levas. El motor no utilizar un distribuidor, sino que tenía bobinas colocadas una encima de la leva con la actividad dirigida por sensores

El motor en sí, independientemente de ser un modelo de turbo o crucero, sufría de juntas de culata soplado repetidamente.. El problema se asoció con un par de apriete incorrecto de los pernos de cabeza. La solución fue reemplazar la junta de culata y use una tensión más fuerte. Pero los mecánicos tuvieron que resolver esto de boca en boca, ya que no las instrucciones oficiales se emitieron en 1987.
Transmisión y suspensión

El 1987 Toyota Supra Turbo coinciden con su motor una transmisión manual de cinco velocidades R154 para una respuesta rápida y control. Alternativamente, los consumidores pueden optar por un diseño A340E automática de cuatro velocidades, si no querían que quejarse con un enfoque manual.

De la suspensión y un nuevo diseño comenzó en 1986, que permitió dos ajustes diferentes controlados por el conductor para el impacto vial de amortiguación. Un tercer nivel de amortiguación se ha programado en el coche, pero sólo dio una patada en cuando el vehículo se frena con fuerza o de viaje en las curvas rápidas. El Supra también utilizó un conjunto de suspensión wishbone en los ejes delantero y trasero.
Cuerpo y Estética

En 1987 Toyota continuaron la ruptura entre el Supra y Celica en apariencia y de reunión. El Supra Turbo, como el modelo de valores, fue largo y más ancho en el tamaño corporal que el Celica. Logos se cambiaron a cabo y el Supra y Supra Turbo ambos comenzaron a utilizar su propia insignia del coche en lugar de la del Celica.