Ford lanzó una bomba en el mercado nacional V-8 cuando se introdujo el motor modular en 1991. El "mod" del motor representa un salto cualitativo por delante de viejo recurso Windsor de Ford, se convirtió en el más avanzado tecnológicamente V-8 de su tiempo. A partir de 2010, el motor Mod permanece una revelación en términos de ingeniería y sofisticación. El relativamente pequeño de 4.6 litros fue el pilar de esta familia de motores desde hace casi dos décadas, con un potencial de caballos de fuerza que rivaliza con cualquier V-8 en la Tierra. Dos válvulas SOHC Motores

El árbol de levas (SOHC) de dos válvulas (2V) culata, destinado a sustituir al 302 Windsor en aplicaciones de automóviles de pasajeros, el colofón a la base de la configuración de 4.6 litros. La planta de Romeo, Michigan, (la única planta de producción de motores Mod de 1991 a 1995), producido originalmente el motor SOHC 2V como motor de un coche de pasajeros. De Ford Windsor, Ontario, planta produjo un motor modular de 4.6 litros totalmente diferente (pero similar de aspecto) destinado principalmente para camiones. Los tornillos de la leva de la cubierta proporcionan una de las pocas pistas sobre el origen del motor: Romeo cubiertas de levas con 11 tornillos, mientras que las cubiertas Windsor tienen 13

El motor 2V originalmente produjo 190 caballos de fuerza y ​​270 libras-pie de torque. cada vez mayor a 210 hp, 215 hp, 235 hp, 239 hp (como se usa en la mayoría de 1998 a 2005 camiones) y, finalmente, 260 CV para el 1999 y el 2004 Mustang.
cuatro válvulas DOHC motores


El doble árbol de levas (DOHC) y cuatro válvulas (4V) del motor, la variante de alto rendimiento del alto rendimiento de 4.6 litros ya, sigue siendo el favorito de los corredores de Mustang en todas partes. El motor 4V había significativamente mayor-que fluye culatas --- sobre 240 pies cúbicos por minuto (cfm) de aire en elevación 0,500 pulgadas --- frente a la 2V (156 cfm en elevación 0,500 pulgadas), dando mucho mayor potencial de caballos de fuerza que su hermano menor. El motor 4V también se utiliza un bloque de motor de aluminio más fuertes emitidos por el Grupo de Teksid con sede en Italia, y muchos cigüeñales forjados, pistones forjados y las bielas más fuertes capaces de manejar caballos de fuerza masiva. Motores de la 1993 a través de 1998 años modelo utilizan válvulas de control de corredor colector de admisión (IMRC) para cerrar un orificio de admisión a bajas revoluciones por minuto (rpm); más tarde motores utilizan el diseño de secadora de puerto más eficiente que utiliza un único puerto grande, que la ingesta dividir en dos válvulas. Todos 2003 a 2004 SVT Cobra utilizaron un bloque de hierro principal de cuatro tornillos en lugar del bloque de aluminio principal de seis pernos (transversal atornillada) estándar.

Capacidades de potencia, que variaban según el modelo y año, incluidos 260 caballos de fuerza ( 1995 y 1997 Lincoln Continental), 280 caballos de fuerza (1993 a 1998 Lincoln MkIII), 305 caballos de fuerza (1996 a 1998 Mustang Cobra SVT) y 390 caballos de fuerza para el sobrealimentado, bloque de hierro de 2003 a 2004 Cobra.


tres válvulas SOHC Motores

Mientras Reducción del número de la válvula por uno y el recuento de leva por dos pueden parecer retrógrada, en su conjunto el motor de tres válvulas más moderno es superior a la de cuatro válvulas en casi todos los aspectos. Mientras que el flujo de orificio de admisión de la culata acción cae a alrededor de 223 cfm a lift 0,500 pulgadas, el flujo general sigue siendo más alta que la 4V en ascensores inferiores. Ford utiliza tanto distribución variable y una nueva válvula de control de movimiento de carga (CMCV) --- conceptualmente similar a la utilizada en los motores IMRC 4V --- para aumentar el rendimiento y aprovechar al máximo el nuevo diseño de la cabeza.

motores de los automóviles de bloque de aluminio varían entre 300 (2005 hasta el 2009 Mustang) y 315 caballos de fuerza (2010 Mustang), motores de camiones con hierro bloques producen 292 caballos de fuerza

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