A la cabeza, bien conocido como una cabeza de cilindro, es una parte del motor que alberga valvetrains y los colectores de admisión y escape. Su función principal es la de sellar los cilindros para asegurar que no hay fugas y para gestionar las válvulas que intervienen en el proceso de combustión del motor. Ford utiliza varios tipos de cabezas de cilindros que incluyen la doble árbol de levas (DOHC), el árbol de levas (SOHC), y el tren de válvulas en cabeza (OHV). Estas culatas tienen diferentes formatos y diseños y son utilizados en los últimos modelos de Ford. 1.6L Duratec DOHC motor cuatro en línea

El Duratec motor cuatro en línea 1.6L está equipado en el 2011 Ford Fiesta. Este motor utiliza una culata DOHC. Una configuración DOHC es un tipo de cabeza de cilindro que utiliza dos árboles de levas: uno instalado con la ingesta y uno con los gases de escape. Este tipo de culata se utiliza en la mayoría de los coches de hoy en día

1.6L Duratec de culata tiene cuatro cilindros equipados con cuatro válvulas por cilindro:. Dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. La culata está hecha de una aleación de aluminio. El motor tiene un diámetro por carrera de 3,10 por 3,20 pulgadas y tiene una relación de compresión de 11.0:1.
4.0L SOHC V6 Motor

El 2010 Ford Mustang motor base es un motor V6 SOHC de 4.0L. Este motor es diferente de la línea y cuatro. Debido a la configuración del motor V6, que está equipado con dos cabezas de los cilindros separados. Cada culata utiliza una configuración SOHC, donde las válvulas de admisión y escape son gestionados por un solo árbol de levas. La ventaja de esta configuración es que la sincronización de las válvulas de admisión y de escape es perfecta, especialmente durante altas rpm.

El motor de base de Ford Mustang está configurado con seis cilindros. Cada cabeza del cilindro se compone de tres cilindros cubre junto con 2 válvulas de cada cilindro: una válvula de admisión y una válvula de escape. Agujero de este motor y carrera es 3,95 por 3,32 pulgadas y su relación de compresión es de 9.7:1. También viene de serie con una fundición de la culata de aluminio.
Powerstroke 6.4L V8 OHV motor

Ford utiliza motores diesel en sus vehículos más potentes, como el 2010 Ford F350 Súper camioneta Duty. Un motor Powerstroke 6.4L OHV se ofrece como uno de sus motores opcionales. Este motor utiliza una cabeza del cilindro que es en gran parte diferente de una configuración OHC.

Una configuración OHV cuenta con el árbol de levas en el motor en sí y no en la cabeza del cilindro. También utiliza varillas de empuje con el fin de gestionar la válvulas de admisión y de escape en la culata de cilindro. Entre las tres configuraciones, la OHV es el motor más simple y requiere menos componentes. Debido a esto, se ha demostrado ser fiable y duradero que los motores con una configuración OHC.

El motor 6.4L Powerstroke Ford viene de serie con 32 válvulas en una configuración V8. Eso significa que cada cilindro tiene cuatro válvulas: dos válvulas de admisión y dos válvulas de escape. Agujero de este motor y carrera es 3,86 por 4,13 pulgadas y su relación de compresión es de 16.7:1.