El modelo de carburador Holley 1904 ha sido diseñado para un rendimiento de alta potencia y eficiencia. Holley describe el diseño del carburador como el uso de "la eficiencia, la fiabilidad y el rendimiento eficaz en una unidad compacta de la simplicidad excepcional." Tras su lanzamiento inicial, el carburador 1904 se utilizó en International Harvester camiones motor modelos 220 SD, SD 240, 282 BD, BD 269 y 282 BD. El carburador fue fabricado por primera vez en la década de 1950. Especificaciones y Componentes
El modelo Holley 1904 fue de un solo cañón, la unidad de la corriente descendente del carburador. El componente de enriquecimiento de potencia se utilizó un diseño completamente automático y accionado por vacío, este aumento de la eficiencia en el rendimiento, especialmente para el funcionamiento de alta potencia. El modelo 1904 se realizó en dos subconjuntos: un cuerpo del acelerador, que estaba hecha de hierro fundido, y una fundición de unidad de cuerpo principal. La unidad del cuerpo del acelerador incorpora puertos inactivos de descarga, velocidad ociosa y tornillos de regulación de la mezcla, una placa del acelerador y un puerto de vacío del distribuidor, la unidad de cuerpo principal contiene una válvula de flotador y el combustible de entrada, la entrada de aire, recipiente de combustible, componentes choke, un venturi, la aceleración de la bomba, el diafragma economizador, un principal bien conectado con el cuerpo economizador, así como el conjunto de vástago, la boquilla principal y la boquilla de descarga de la bomba. Cuando se utiliza con una transmisión automática, el lado de la unidad de cuerpo principal tenía un jefe adjunto y montaje de amortiguador.
Características de diseño
La entrada de combustible fue diseñado para descargar a continuación el nivel de combustible. Esto ayudó a impedir salpicaduras o la formación de espuma, lo que dio como resultado un mejor rendimiento y el flujo constante de combustible. Otras características de diseño notable fue un sistema de circulación de combustible alrededor del pozo principal y el cuerpo economizador. Esto creó un efecto de enfriamiento añadido en el combustible. Una operación del carburador y también mejora principal de gran elevación en la temperatura y el motor caliente disminuyó aún más la posibilidad de filtración de combustible. Un diseño totalmente sellada y equilibrada asegura que sólo el filtro de aire estaba abierto a las salidas de aire, lo que resultó en más filtrado de aire y mejorar la eficiencia del dispositivo. El modelo contiene un recipiente de combustible de vidrio templado que permitió el diagnóstico más fácil de los problemas de la cámara de combustible y flotar - agua o sedimentos en la cámara del flotador y el nivel de combustible en el carburador, se hizo visible. Además, el economizador era extraíble sin desmontaje de toda la unidad, lo que permite un mantenimiento más fácil.
Operación
El carburador ha sido calibrado para medir indirectamente la mezcla de combustible de funcionamiento cantidades. Cuando se desea una mezcla de alto rendimiento, el sistema economizador fue diseñado para proporcionar una mezcla más rica de combustible. Este diseño trabaja ajustando importe mezcla de combustible debido al aumento de la carga del motor. En condiciones normales de funcionamiento, el colector de vacío obstaculizado la válvula de alimentación de apertura mediante la celebración de economizador y el diafragma contra el muelle de diafragma de la válvula de alimentación. Sin embargo, cuando la carga del motor aumenta, el colector de vacío disminuyó. El diafragma economizador fue diseñado para ser incapaz de contener el diafragma y la tensión de la válvula de alimentación por sí sola. Esto dio lugar a la apertura de la válvula de alimentación y permite el flujo de combustible para aumentar y ejecutar en la cámara del flotador y en el pozo principal, haciendo la mezcla más rica de combustible para un mayor rendimiento.
