Ford producen los grandes, Flathead V-8 motores entre 1932 y 1953. El motor fue diseñado originalmente por Carl Schmaltz, Manteca Ray y Mil Zoerlein, que trabajó en secreto para crear el motor. Tomando una de idea de Henry Ford, los tres hombres se diseñó un nuevo y potente motor para la Ford Motor Company. La primera Flathead V-8 se salió de la línea de montaje el 9 de marzo de 1932. Large Ford Flathead Motores
Ford produjo el mayor principio motor Flathead V-8 en 1948. Con una cilindrada de 336,7 pulgadas cúbicas, el motor superó todos los otros motores de Ford Flathead. El motor tenía un agujero por el movimiento que mide 3.50 pulgadas por 4.38 pulgadas. Al principio, la salida de potencia mide 145 caballos de fuerza a aproximadamente 3500 rpm, y el par de salida pico mide 225 libras-pie. El año siguiente, 1949, el 336 Flathead recibió algunas modificaciones que dieron lugar a un aumento de potencia y par motor. Los niveles de potencia supera ya los 152 y la capacidad de par máximo miden 265 pies-libras. Diseñado para grandes camiones comerciales, este motor era sólo en la producción durante cinco años, hasta 1953.
Otros grandes Ford Flathead
1949 fue también el año de producción de otro gran Ford Flathead V-8. En los coches de Ford este motor producido 239,4 centímetros cúbicos de cilindrada y el motor tenía un diámetro por carrera de 3.1875 pulgadas por 3.75 pulgadas. Ford utilizó un molde de fundición nodular manivela en el motor. La relación de compresión mide 6,8-a-1. Potencia de salida máxima mide 100 caballos de fuerza a 3.600 rpm. El mercurio también utiliza este motor y se utiliza una manivela forjada que el aumento de la carrera del pistón de 4 pulgadas. Esto dio lugar a un aumento de potencia y desplazamiento. La versión Mercurio tenía una cilindrada de 255,4 pulgadas cúbicas y una potencia de 112 caballos de fuerza a 3.800 rpm.
Anteriores diseños Flathead e Historia
El primer Ford Flathead de 1932 produjo 221 centímetros cúbicos de cilindrada. Se utiliza un taladro por un accidente cerebrovascular que mide 3,0625 pulgadas por 3,75 pulgadas y una relación de compresión de 5,5 a 1. Su potencia máxima es de 65 caballos de fuerza a 3.400 rpm y, a finales de la década, el par máximo alcanza 155 libras-pie. En 1933, debido a la utilización de cabezas de aluminio, la relación de compresión se elevó a 6,33-a-1, lo que resulta en un pico de 75 caballos de fuerza a 3.800 rpm. En 1936, Ford comenzó a usar pistones de acero en lugar de aluminio. Ford rediseñó el motor de nuevo en 1937. Pistones de tipo abombado y una forma de la cámara de combustión rediseñado reducen la relación de compresión hasta 6,12 a 1. En 1939, con el inicio del Mercurio carline, Ford rediseñó el Flathead una vez más por lo que puede adaptarse a Mercury. En este año, Ford utilizó una relación de 6,1 a 1 de compresión y Mercurio utiliza una relación de 6,3 a 1 de compresión. El mercurio también se utiliza un mayor tamaño de diámetro de 3,1875, lo que resultó en un aumento de potencia de 95 caballos de fuerza a 3600 rpm y una cilindrada de 239,4.
