Se define como la época en que el coche la mayoría de edad y casi una década y media después de la llegada del Modelo-T, la década de 1920 floreció con una variedad de coches todavía buscados hoy como clásicos de época. Con las nuevas carreteras que se construyen para dar cabida a estos carros más nuevos y más rápido sin caballos, y más personas comienzan a comprar coches que nunca, varios coches suben a la cima como los famosos coches de la década de 1920. Con la Primera Guerra Mundial a su fin, la prohibición apenas comienza y 1.920 vehículos equipados con todas las comodidades modernas, como los frenos en las cuatro ruedas, parabrisas con cristal de seguridad, los neumáticos llenos de aire y más, el automovilista estadounidense comenzó su historia de amor con el automóvil en la década de 1920 y su todavía va fuerte hoy. Stutz Bearcat Serie H

Originalmente formado como un coche deportivo, que con el tiempo se convirtió en una leyenda de las carreras, el Stutz Bearcat fue producido entre 1914 y 1924 de Indianapolis, Indiana por la Compañía Stutz, propiedad y operado por Harry Stutz. A pesar de que no tenía mucho en la forma de servicios, que tenía un montón de músculo bajo el capó de los coches de la época. Masculino, largo y delgado, el 1920 Stutz Bearcat Serie H salió de la línea de producción con una fuerte 3.257 dólares a $ 3,359 precio. Equipado con un I-o T-configurado el motor de cuatro cilindros, 16 válvulas y una cilindrada de 6,0 litros, o 365 pulgadas cúbicas, el Stutz Bearcat producido la friolera de 88 caballos de fuerza, y tenía una transmisión manual de tres velocidades.

del Ford Modelo A

Ford hizo los coches asequibles para una nación. Después de desarrollar la línea de producción por primera vez, que fabricó su Modelo T, Ford obtuvo un gran éxito con su nuevo modelo A, el primero de los cuales fue entregado a finales de 1927. Impulsado por un motor en línea de cuatro cilindros con el doble de potencia de que en el Modelo T, el modelo A tenía cuatro ruedas, frenos mecánicos, ruedas de alambre de acero y amortiguadores de doble efecto para hacer un viaje más seguro y más suave. El modelo A se ofrece en nueve tipos de carrocería y tres colores - una novedad en el Modelo T, que sólo tenía una variedad de colores - y tenía un precio de $ 460 a $ 600. Un motor de 3,3 litros ofrece 40 caballos de fuerza y ​​una relación de compresión de 4,22 a 1. Un bloque de hierro fundido y el carburador de alimentación de combustible proporcionan 128 libras-pie de torque a 1.000 rpm.
1920 Duesenberg 183 Grand Prix

Cuando estadounidense Jimmy Murphy ganó el Gran Premio de Francia 1921 con la fabricación estadounidense 1920 Duesenberg - ahora conocido como el Gran Premio de modelo 183 - el malestar llegado de nuevo a las costas de América. Después de ganar el Gran Premio con el motor original, Murphy compró el coche ganador de los hermanos Duesenberg y equipado con un motor de Miller recta y ocho. Con el motor Miller pasó a ganar la Indy 500 en 1922 un récord de 94,48 mph - el primero en hacerlo desde la pole position, según ConceptCarz.com. Desde la línea de producción, el 1920 Duesenberg fue la primera carrera de coches que tiene cuatro frenos hidráulicos. También tenía una, 24 válvulas, motor de ocho cilindros, de un solo motor de 3.0 litros de levas que hace 114 caballos de fuerza a 4.250 rpm y fue alimentado por dos carburadores. Con sólo una transmisión manual de tres velocidades, la velocidad del vehículo logró fue sorprendente.
1923 Nash Tipo 690

Charles Nash, el ex presidente de General Motors, comenzó su compañía de coche propio en 1916. El 1923 Nash Tipo 690, un turismo de alta gama de vehículos de cinco plazas de pasajeros, presentó los nuevos soportes del motor de goma - ofrecido y se hizo famoso en the1922 año modelo de la primera - y tenía un motor de 4.1 litros, seis cilindros capaz de producir 55 caballos de fuerza. Había 41.652 modelos de la 1923 Nash producidos. Pesar 3,030 libras, el Nash Tipo 690 salió de la planta en un rango de precio de 1,210 dólares a 2.190 dólares - un coche caro para la clase alta. El Tipo 690 era con motor delantero y tenía tracción trasera.