Mucho antes el concepto de giro a la derecha cayó en el olvido de la historia, América se enamoró de una pequeña serie de carreras conocido como Trans Am. De la misma manera que NASCAR impulsó el desarrollo de mega-pulgadas cúbicas coches, a tamaño real, Trans Am fue el responsable de coches de caballo de moldeo en las formas que amamos hoy en día. Chevrolet diseñado su motor de 302 pulgadas cúbicas con un solo propósito - para aplastar a todos los que estaban en el camino del Camaro a la victoria. Dawn of the Block Pequeño

Introducido en 1955, el bloque pequeño de Chevrolet fue el motor correcto en el momento correcto para GM. Apenas 10 años antes, el Ford de cabeza plana era el motor más caliente en el bloque, y la fuerza motivadora detrás de la mayoría de los coches de carreras y coches de rendimiento del día. OHV V-8 como el bloque pequeño llegó a la escena automotriz estadounidense como una bala .50-cal, que rasga a través de la dominación del mercado de coches de altas prestaciones de Ford y alterar para siempre la definición de los caballos de fuerza de Estados Unidos.
Nacional de Stock Car Asociación Trans Am Series |

Bill de Francia había estado influyendo en la cultura del automóvil estadounidense por más de 15 años, cuando Trans Am organizó oficialmente en 1966. NASCAR no estaba completamente desprovisto de carreras en autódromos, pero la serie fue más orientado hacia los sedanes grandes que los coches deportivos ligeros populares en Europa y Japón. Trans Am tenía dos clases básicas: "menos de dos litros" (que comprende principalmente los pequeños coches deportivos europeos) y "menos de cinco litros", o 302 pulgadas cúbicas
El 302 en Racing

Chevrolet creó el Camaro no sólo para competir con el Ford Mustang en la calle, sino para aplastar en Trans Am carreras también. Los Mustang 289 pulgadas cúbicas habían dominado la primera temporada de carreras de Trans Am, pero Chevy tenía un plan. Para alimentar sus nuevos Camaros competencia, Chevy cayó el cigüeñal de un 283 a un bloque de motor 350 para producir una clase que cumplen 302 centímetros cúbicos. Mientras que el 302, efectivamente, llevar Chevrolet varias victorias durante su ciclo de producción de dos años, GM decidió retirar el motor de su Camaro 1970 rediseño. En la calle y en las oficinas de ventas, "302" fue Ford y "350" era Chevy, y esa es la forma en que se quedaría.
Engine Design

GM nominal el motor de 302 a 290 caballos de fuerza, pero eso fue 85 caballos de fuerza tímido de salida real del motor en forma de valores. En las carreras de ajuste, el 302 era bueno para más de 500 en el cigüeñal. El secreto del éxito de este motor era su diseño "oversquare". Un motor oversquare es uno que utiliza una luz mayor que el accidente cerebrovascular para mejorar el flujo de aire con relación a rpm, permitiendo de este modo que el motor alcance mucho mayor rpm antes de perder su fuerza.
Especificaciones del motor

El 302 utiliza bloque de fundición número 3.892.657, manivela número de colada 3.815.822 y una de dos "doble joroba" cabezas con la ingesta de 2,02 pulgadas y válvulas de escape 1,60 pulgadas. Para el 302, GM levantó el árbol de levas de su otro pequeño bloque de alto rendimiento - el 375-caballos de fuerza, con inyección de combustible, Corvette de sólo 327 V-8. Este "30/30" cam fue el llamado para la configuración de juego de la válvula 0.030 pulgadas para las válvulas de admisión y escape. Medía ascensor 0,452 pulgadas y 229 grados de duración con elevación 0.050 pulgadas (de admisión) y ascensor 0,455 pulgadas y 237 grados de duración en 0.050 para el escape.