El Volkswagen Escarabajo estaba en su apogeo en la década de 1960, como uno de los coches más vendidos ofrecen en Norteamérica. En 1968, Volkswagen fue la venta de un año más de un millón de insectos en los EE.UU., sin embargo, problemas en el horizonte: Squareback y Fastback de VW no se vendían bien, y los avances en la tecnología del automóvil estaban dejando el Beetle refrigerado atrás. La década de 1970 plantea retos especiales para Volkswagen, cuyas respuestas habían trabajado - por lo menos por un tiempo. Backstory
Desde 1970 hasta 1978, cuando el Tipo 1 Volkswagen dejó de producir en Alemania, el Beetle cambió muy poco, sino que se mantuvo básicamente sin cambios desde que había alcanzado las costas de América en 1949 - su carrocería era prácticamente sin cambios, y VW continuó utilizando un horizontalmente opuestos motor refrigerado por aire, de cuatro cilindros. Una campaña de publicidad inteligente desaprobación llamó la atención del mercado de los Baby Boomers. Pero todas las cosas buenas deben terminar en algún momento, y el día del escarabajo fueron contados. Las guerras del coche del músculo fueron alcanzar un máximo en 1970, y el escarabajo cojeando junto con un motor de cc de 53 caballos de fuerza 1500.
Escarabajo estupendo
En realidad, el paso de actualizar el error no fue gran cosa en términos de poder, pero en 1970 VW presentó un 1971 Escarabajo estupendo mucho más cómodo que proporciona una conducción más suave y más espacio. VW mantiene el escarabajo estándar y redujo su precio, y con un estilo de Super Escarabajo para proporcionar espacio de carga más grande. Sin embargo, la clave para el nuevo diseño fue la introducción de MacPherson /muelles helicoidales con brazos de control transversales y mayor barra estabilizadora, que los fabricantes de automóviles más estadounidenses habían adoptado. El sistema MacPherson era más ligero y le dio el Bug dirección más precisa. También altera el aspecto del Beetle. Las defensas delanteras eran más redondos, y la campana se hicieron más largas. El 1973 Escarabajo estupendo también tenía un parabrisas curvado - una notable diferencia en el parabrisas plana de todos los modelos anteriores. Los modelos de 1973 consiguieron un motor de 1.600 cc, pero los requisitos de emisión de Estados Unidos debilitó la producción de 46 caballos de fuerza.
Pública Response
respuesta de los entusiastas de VW estaba tibio en el mejor de . Nariz larga del escarabajo estupendo en los modelos 1971 y 1972 era casi un sacrilegio a la forma invariable de 21 años. Y el parabrisas curvado y el salpicadero acolchado comenzando con los modelos 1973 fomentaron la crítica en la prensa del motor. Sin embargo, alrededor de 700 000 1971 Súper Escarabajos dejaron la planta de montaje de Wolfsburg. Si había alguna duda de que el escarabajo estupendo aflojó las ventas, la idea se disipó el 17 de febrero de 1972, cuando la producción del escarabajo llegó a 15.007.034 unidades, rompiendo el 60-años de edad, de todos los tiempos récord de ventas global del Ford Modelo T.
Bug Sunset |
Volkswagen se reunió con el cada vez mayor, la estricta seguridad de EE.UU. y las normas de emisiones. VW agregó topes 5 mph impacto, frenos de disco delanteros y un sistema de inyección L-Jetronic Bosch para aumentar la eficiencia del combustible desde 25 hasta 33 mpg. Pero los gustos automovilísticos estadounidenses estaban cambiando. Los propietarios de automóviles querían coches de bajo consumo, no una máquina de coser ruidos alrededor de la parte trasera. Los fabricantes de automóviles japoneses estaban ofreciendo bajo costo, bajo consumo de combustible y los coches cómodamente tranquilas. En 1974, VW se detuvo la producción del Beetle en Wolfsburg, pero otras fábricas alemanas todavía lo produjo. Las ventas del escarabajo cayó de 791.023 en 1974 a sólo 441.116 en 1975. Producción alemana se detuvo en 1978, aunque el Escarabajo se mantuvo en producción en México hasta 2003.
