Desde un punto de vista mecánico, de dos tiempos o motores "de dos tiempos" son realmente una maravilla de la ingeniería de la elocuencia. Con excepción de tres grandes piezas en movimiento, el motor de dos tiempos, es uno de los motivadores más simples en la Tierra, quedando en tercer lugar detrás del motor rotativo, que tiene dos partes, y el motor eléctrico de un solo componente. A pesar de que no ofrece absolutamente la par de su primo de cuatro tiempos, increíble relación potencia-peso de dos tiempos se ha entregado un hogar en miles de aplicaciones de malezas-whackers a camiones con remolque. Las partes

Con cuatro piezas móviles y cuatro grandes partes estacionarias, motores de dos tiempos son algunos de los más sencillos en la Tierra. El bloque de motor es el único componente más grande. Se compone de un cilindro en el que los paseos de pistón, un vacío por debajo del cilindro llaman el cárter - donde el cigüeñal es - un orificio de admisión y la ingesta de "paso de transferencia" que conduce al cilindro en un lado del bloque, y finalmente , un orificio de escape un poco más arriba en el otro lado. El carburador, caja de láminas, bujía de encendido y escape tubo redondo a los componentes estacionarios. Componentes móviles consisten en una válvula de una vía caña en el puerto de entrada, el cigüeñal, varilla o varillas y el pistón o pistones
12:00-tres
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El motor de dos tiempos en realidad pasa por cuatro etapas, al igual que un cuatro tiempos, pero algunos de ellos ocurren simultáneamente. Por esa razón, la manera más fácil de explicar la función de dos tiempos es pasando a través de la posición del cigüeñal, comenzando en la parte superior. Cuando la manivela se encuentra en la posición de las 12 en punto, el pistón está en el punto muerto superior y el centro de la compresión de la mezcla de aire /carburante contra la cabeza. La bujía enciende, hace que la mezcla va auge y empuja el pistón hacia abajo desde la 12:00 hasta aproximadamente las 3 en punto. En tres, el pistón descubre el orificio del puerto de escape, y los gases presurizados precipitarse fuera del puerto y en el tubo de escape. Al mismo tiempo, el pistón cae comprime la mezcla aire /combustible atrapado en el cárter.
3:00-6:00

se mueve el cigüeñal 3:00-cuatro, la lumbrera de escape se abre más y el pistón empiece a descubrir el agujero del puerto de transferencia. El puerto de transferencia conduce abre en un pasaje que callejones sin salida en el cárter, que está lleno de aire ya comprimido y combustible. De cuatro-cinco, el puerto de transferencia se abre totalmente y los cargos de la mezcla de aire /combustible comprimido no sólo en el cilindro, pero todo el camino a través del cilindro y parcialmente en el tubo de escape. Esto sucede porque se escapan los gases de escape crean un vacío en el tubo. A partir de cinco-seis, el pistón permanece en el centro muerto inferior, mientras que el tubo de escape del cilindro y se llenan de aire y combustible. Una válvula de láminas de un solo sentido en el puerto de entrada mantiene el aire y el combustible se salga del cárter.
6:00-8:00

Algo muy interesante sucede en la posición de las 6 a las 8 en punto, y es todo que ver con la forma del tubo de escape. Tubos de escape de los motores de dos tiempos no son perfectamente redonda; una corta distancia desde el motor, el tubo se convierte en una cámara de expansión. La cámara se parece a un par de conos colocados base-base, se estrecha a un punto de ancho y luego de vuelta a su tamaño original tubo. Ondas de presión de escape se expanden en la cámara, viajando a través de la parte ancha hasta que golpean en la parte cónica hacia abajo. En este punto, éstas rebotan hacia el motor y empujar el aire /mezcla de combustible atrapado en el tubo de escape de nuevo en el motor. El resultado:. Dentro de un cierto rango de rpm, la cámara de expansión actúa como un compresor para aumentar enormemente la potencia del motor
8:00-12:00

Desde 8:00-9:00, el puerto de transferencia está completamente cerrado y el último de aire /combustible de la tubería de expansión Obtiene empujó al interior del cilindro. De 9:00-11:00, el pistón ascendente completa y simultáneamente sella el puerto de escape, comprime el aire y el combustible en contra de la cabeza y crea un vacío en el cárter para aspirar el aire y el combustible en el carburador a través de, la válvula de lengüeta y la ingesta puerto. De 11:00-12:00, pequeñas aletas echaron en la parte superior del pistón del remolino mezcla de aire /combustible hacia el centro del pistón, cuando la bujía está. No todos los motores tienen estas aletas eficiencia impulsar, principalmente motocicletas y aplicaciones de rendimiento hacen. La bujía provoca algún 11:00-12:00, iniciando una quemadura que trae todo el proceso de vuelta a sus inicios.