Si bien puede ser algo justo decir que los motores de cortadoras son sólo una miniaturización de los motores de automóviles, hay algunas diferencias entre los dos. Por un lado, el cigüeñal de la máquina es vertical, mientras que es horizontal del motor de un coche, y la mayoría de los cortacéspedes utilizar refrigeración por aire en lugar de agua de refrigeración. Barras de corte incluso el uso de un tipo diferente de sistema de encendido, una simple y lo suficientemente resistente como para proporcionar una chispa consistente sin exigir a un distribuidor o los controles de ordenador complejas. Arranque del motor

A estos efectos, vamos a suponer que el motor de cuatro tiempos está sentado en la cima de su carrera de escape, justo antes de la carrera de admisión. Cuando se gira la llave de encendido, se envía una señal a un relé que cierra los contactos de un circuito eléctrico que proporciona energía a las bobinas de encendido primario y secundario. El pull-cable se conecta a un disco grande, con resorte que se sienta encima del cigüeñal, cuando se tire de la cuerda, el disco gira el cigüeñal. El cigüeñal tira hacia abajo en la varilla de conexión, que tira hacia abajo del cilindro en el cilindro. A partir de aquí, el motor de cortadora actúa prácticamente como cualquier otro motor de cuatro tiempos.
La ingesta
Stroke

el cigüeñal comienza su rotación, que hace girar el árbol de levas conectado a él a través de una cadena, una correa de transmisión de engranajes. El lóbulo del árbol de levas de admisión empuja hacia arriba en un conjunto de la palanca elevadora-varilla-eje de balancín o directamente hacia abajo en la válvula. Al abrirse la válvula de admisión, el vacío del pistón caer aspira el aire por el tubo de admisión y el carburador. De vacío al lado de aspiración tira de combustible en el motor de válvulas de combustible del carburador. En el momento en que el pistón alcanza la parte inferior de su recorrido, el cilindro debe estar lleno de aire fresco y de combustible.
Carrera de compresión

Como los giros del cigüeñal , la leva se cierra la válvula de admisión y el pistón comienza a ascender de nuevo en el cilindro. Con la válvula cerrada, la carga de aire-combustible termina atrapado en el cilindro. El pistón comprime el aumento de ese cargo, más se comprime la carga de aire-combustible, más poderoso evento de combustión del motor. "Relación de compresión" del motor es una medida del espacio entre la cabeza del cilindro y la parte superior del pistón con el pistón en la parte inferior de su recorrido frente a la parte superior. Por ejemplo, un motor podría tener una relación de 10 a 1 de compresión si el espacio que mide 10 centímetros cúbicos en la parte inferior de la carrera del pistón y 1 pulgada cúbica en la parte superior.
Encendido


Aquí es donde las cortadoras de césped tienden a diferir de motores de automóviles, ya que la mayoría de los motores de cortadora de utilizar un sistema de encendido por magneto. Un sistema de magneto utiliza un par de imanes unidos al volante de inercia del motor, una armadura en forma de U cuyas piernas casi tocar el volante de inercia, una bobina "primaria" de alambre de cobre enrollado alrededor de la armadura, una bobina de encendido "secundaria" como los que se utilizan en un una "unidad de control electrónico" simple que consiste en un conjunto de puntos de interrupción o un condensador de coche y. Como el giro imanes más allá de la armadura, que induce una pequeña corriente eléctrica en la bobina primaria. Como los picos de tensión de la bobina primaria, un interruptor en la ECU se abre, causando un pico de voltaje en la bobina primaria. Este pico de tensión se amplifica en la bobina secundaria, que suministra voltaje a la bujía.
Alimentación y de escape Stroke

energía de la bobina secundaria viaja a través del cable de la bujía a la la bujía, donde debe saltar un pequeño espacio para completar el circuito. La chispa resultante se encuentra justo en el medio de carga de combustible-aire comprimido del cilindro, encendiendo y causando los gases y la presión para propagar a través del cilindro como un globo en expansión. Este globo de presión empuja hacia abajo sobre el pistón, que hace girar el cigüeñal y la cuchilla del cortacésped atornillado a la parte inferior de la misma. La inercia hace girar el cigüeñal, enviando el pistón hacia atrás justo cuando se abre la válvula de escape. La presión de los gases atrapados en combinación con la inducida por el pistón de aumento de enviar esos gases a cabo la válvula de escape. Una vez que el pistón alcanza el punto muerto superior y central, la válvula de escape se cierra y el proceso comienza de nuevo.