El propósito de la transmisión en un automóvil es para transferir la potencia creada por el motor a las ruedas a través de un eje de accionamiento o medio-ejes. Los diferentes engranajes en la transmisión permiten diferentes niveles de par a aplicar a las ruedas en función de la velocidad a la que el vehículo está viajando. Con el fin de cambiar el nivel de par de los engranajes en la transmisión necesitan ser desplazado ya sea manual o automáticamente. En el principio todas las transmisiones eran manuales. Historia

inventores franceses Louis-René Panhard y Emile Levassor se acreditan con el desarrollo de la primera transmisión manual moderno. Demostraron su transmisión de tres velocidades en 1894 y el diseño básico sigue siendo el punto de partida para las transmisiones manuales más contemporáneos.
Diseño mejorado

Panhard y Levassor utilizan una cadena conducir en su transmisión original. En 1898 fabricante de automóviles Louis Renault usó su diseño básico, pero sustituido un eje de transmisión de la cadena de transmisión y ha añadido un diferencial del eje de las ruedas traseras para mejorar el rendimiento de la transmisión manual.
Tiempo Frame

A principios del siglo 20 la mayoría de los automóviles fabricados en Estados Unidos contó con una transmisión manual no sincronizado basado en el diseño Panhard /Levassor /Renault. La siguiente innovación importante se produjo en 1928, cuando Cadillac introdujo la transmisión manual sincronizada, lo que redujo significativamente rectificado e hizo el cambio más suave y más fácil.
Tipos

transmisiones manuales fueron los transmisiones estándar en la mayoría de los vehículos para la primera mitad del siglo 20, pero automáticamente se están desarrollando ya en 1904. General Motors presentó la transmisión automática de embrague bajo el nombre, Hydra-Matic, en 1938, pero la primera verdadera transmisión totalmente automática no apareció hasta 1948 con la transmisión Dynaflow Buick.
Geografía


estadounidenses tienden a preferir la transmisión automática en sus vehículos, mientras que Europa Occidental es - y se espera que siga siendo - el mayor mercado para las transmisiones manuales hasta 2014. Europa del Este y Asia también son grandes mercados para caja de cambio, aunque el Japón parece estar adoptando más transmisiones automáticas. En Estados Unidos, las transmisiones manuales más se encuentran en los estados del norte que en los estados del sur. Se supone que las transmisiones manuales ofrecen un mejor control en carreteras heladas y por lo tanto más útil en el norte donde los inviernos son más duras.