Desde los días en que el motor V-8 fue inventado, la mayoría de los motores de menos de 350 centímetros cúbicos se llaman "bloques pequeños." Existen cientos de diferentes bloques pequeños de varios fabricantes. Para todos los pequeños bloques, sin embargo, los muelles de las válvulas tienen que ser lo suficientemente fuerte para soportar la constante apertura y cierre de las válvulas. Para un motor de carreras, las especificaciones son aún más rigurosas. Entender cómo funcionan los resortes ayuda a entender su importancia. Fuerza del resorte

La primera función del resorte es para cerrar la válvula herméticamente. Si el resorte es demasiado débil, la válvula será simplemente Rattle, lo que permite que los gases escapen. Si el resorte es demasiado fuerte, las varillas se doblan en lugar de empujar en el lado opuesto del brazo de eje de balancín. Las especificaciones de resistencia de los resortes caen dentro de un rango muy estrecho. Por esta razón, los ingenieros de diseño se ven en todos los factores del movimiento de la válvula cuando se especifica la fuerza de los muelles.
Válvula de flotador

válvula flotador es un problema importante en el alto rendimiento motores que giran a altas revoluciones. Lo que pasa es que el aumento de rpm, la válvula comienza a quedarse atrás del brazo basculante. En esencia, el resorte cierra la válvula demasiado lento. Esto conduce a una eventual motor de auto-destrucción. Cuando la válvula está finalmente viaja hacia arriba, el brazo oscilante ya está en su camino hacia abajo. La válvula y el brazo oscilante Slam entre sí, en lugar de una transición suave desde el cierre de la apertura. Otro hecho es debido a que la válvula se está cerrando demasiado lento, la parte superior del pistón choca contra la válvula. Esto puede romper el pistón, la válvula, o incluso la varilla de conexión debido a las enormes fuerzas generadas. Los expertos de "Circle Track Revista" afirma que el logro de un equilibrio adecuado en la fuerza del resorte de la válvula para evitar que la válvula de flotador es difícil. Un constructor de motores de alto rendimiento tiene que mirar a todos los componentes de un motor en el diseño de un motor, y no sólo los muelles de las válvulas. "Circle Revista Track" informa que Comp Cams desarrollaron un muelle especial que reduce la válvula de flotador por un diseño cónico único. Para un motor de serie, flotador de la válvula no es un problema, ya que no giran a altas revoluciones.
Primavera Bind

bind primavera es un problema que se produce cuando se utilizan árboles de levas en lugar de cámaras de valores. Un diseñador motor original especifica una determinada altura de primavera para un tren de válvulas. Cuando se cambia de una leva de valores para una leva de elevación, el resorte se comprime hasta el final. Si la leva empuja más allá del punto de compresión total, de las varillas se doblan. Los expertos de Jim Rivard GM Parts recomiendo que revise vinculante primavera, cuando la instalación de una cámara de alta elevación en un bloque pequeño de GM.
Muestra Especificaciones

Para que te hagas una idea de las presiones involucradas resorte, un pequeño motor de Chevy bloque tiene una presión de apertura de 240 libras. Su reposo, o no leído, la presión es de 85 libras. Un pequeño bloque de Ford tiene una presión de apertura de 320 libras, con una presión de reposo de 95 libras. Tenga en cuenta que estos son valores especificaciones de fábrica. Para motores de alto rendimiento, los diferentes muelles con diferentes presiones son necesarias. Un diseñador de motores cualificado establece la apertura y la presión de reposo para los muelles.