El Breeze Plymouth comenzó la producción en 1996 como un sedán familiar de tamaño medio. La producción continuó hasta 2000, cuando Chrysler comenzó a cerrar la marca Plymouth. El Plymouth Breeze 1998 se produjo en un estilo de corte y había un fabricante precio de venta sugerido de $ 14,800. Fue uno de los sedanes más bajo costo de Ford y fue Mejor Valor Total del IntelliChoice del ganador del año para su clase. Motor y Powertrain

The Breeze 1998 viene con un motor cuatro en línea de 2.0 litros, con 132 caballos de fuerza a 5.600 rpm. El par máximo de 130 lb-pie-. se obtuvo a 4.600 rpm. Este motor tenía una relación de compresión de 9,8:1 y una orden de encendido de 1-3-4-2. El agujero es de 3.445 mm y la carrera es de 3.268 mm. La presión de compresión es de 170 a 225 psi.

Un 2.4 litros, motor I-4 estaba disponible como una actualización. Este motor tiene 150 caballos de fuerza a 5.200 rpm. El par máximo de 167 lb-pie-. se obtuvo a 4.000 rpm. El agujero fue 87.5 mm y la carrera fue de 101 mm. Este motor tenía una relación de compresión de 9.4:1. El orden de encendido es 1-3-4-2 y la presión de compresión es de 170 a 225 psi.

La rueda delantera de la unidad Plymouth Breeze '98 venían de serie con una transmisión manual de cinco velocidades. Una transmisión automática de cuatro velocidades es opcional. Tenía una relación de eje 3.94:1 con suspensión de horquilla en la parte delantera y trasera y una barra estabilizadora independiente con resortes helicoidales.
Lifter Especificaciones de torque

Plymouth Breeze 1998 especificaciones de torque son 250 pulgadas de lbs.for los pernos del brazo de torsión del eje de balancín, 20 pies-lbs. de las bujías, y 23 pies-lbs. para el balancín y el perno del eje. El par de tornillos de culata es de 48 pies-lbs. (Además de un cuarto de vuelta uno para el tornillo largo) y 20 pies-lbs. además de un cuarto de vuelta para el tornillo corto.
Recuerda

Plymouth Breeze 1998 tenía tres retiros. La primera fue para el parque de la transmisión automática y el interruptor de arranque en punto muerto, publicado en agosto de 1998. La segunda fue para los componentes del freno trasero emitidos en septiembre de 1999. En enero de 2004 Chrysler emitió otro recordatorio de la transmisión automática. Esta vez para el bloqueo de la palanca al piso, lo que puede causar un vehículo para salir del parque, mientras que la clave es la de la ignición.