El Mazda Miata fue, según Edmunds, un esfuerzo para "llenar el hueco en el mercado" dejado por la falta de nuevos "de cuatro cilindros, motor delantero clásico biplaza roadster [ ,"s] a la venta en los EE.UU. " Cualquiera que sea la razón, este de Estados Unidos-diseñado, de producción japonesa de dos plazas ha sido un coche muy popular desde su introducción a finales de 1980. El SR20 es un motor popular que apareció en la década de 1990 y fue sometido a dos modificaciones. Desplazamiento, Cam, calibre y carrera

El SR20 Turbo salió en 1991. El desplazamiento de la versión 1991-1993 es 1.998 centímetros cúbicos. Esta especificación no cambió durante el resto de su año modelo. La cámara era un DOHC o o Doble árbol de levas con 16 válvulas, y los piñones de levas accionados por cadena, este detalle tampoco cambia. El diámetro y carrera de la SR20 Turbo se mantuvo igual para cada modelo y año fue de 3,5 centímetros de longitud.
Compresión, potencia y par

La compresión de la SR20 Turbo fue 8,5:1 durante la década de 1990, mientras que la potencia fue de 205 libras-pie a 6,000 revoluciones por minuto (rpm) de 1991 a 1998, pero cambió a 220 libras-pie a 6.000 rpm para la versión S14 del SR20 Turbo y 250 libras-pie para las versiones del S15 SR20 Turbo. El torque es la misma para todos los modelos de las SR20 Turbo:. 203 libras-pie a 4.000 rpm
Stock Boost, acelerador Diámetro del cuerpo y tamaño Inyector

La acción impulso se mantuvo sin cambios para todos los modelos para el SR20 Turbo a los 7 libras por pulgada cuadrada (psi), así como el cuerpo del acelerador llevaba a 2,4 pulgadas. El tamaño del inyector de 370cc/min también sigue siendo el mismo para todas las versiones de la SR20 Turbo.
Turbo

El turbo sufrió algunos cambios para las diferentes versiones de la SR20 Turbo. El compresor es un T-25 para el 1991 para las versiones 1998 de la SR20 Turbo. En las versiones S14 y S14, el compresor cambia a un T-28. Las dos primeras versiones tenían cojinetes lisos, mientras que el S14 y S15 tenían rodamientos de bolas.