Al igual que sus camiones de la hermana de la Hilux y Tacoma, el Toyota T100 y sus motores son prácticamente indestructibles. Este fue un hecho demostrado por el famoso auto entusiasta demostración británica Top Gear, cuando los presentadores trataron de matar a un Hilux por prenderle fuego, dejando caer un coche encima de él, dejando caer un edificio demolido en la parte superior de la misma y finalmente aparcarlo en el fondo del mar durante 12 horas. Una vez que estaba seco, el motor del camión encendió, y lo condujo de nuevo al estudio. Indestructible, por cierto. Introducción
Toyota introdujo el 3.0L y 3.4L V6 (codificado 3VZ-E y 5VZ-FE, respectivamente) los motores en 1988 como parte de la campaña agresiva para mantenerse al día con Nissan, que ha presentado recientemente su propia de altas prestaciones, árbol de levas V6. Mientras cabezas de los cilindros de los motores fueron diseñados por Yamaha (que fue la ingeniería de un conjunto similar para el motor de Ford Taurus SHO), estos y el resto del motor se produce en su totalidad por Toyota. Las variaciones de 3VZ de la compañía también se fue en el poder desde 1992 hasta 1993 Camry.
Especificaciones básicas
3.0L (en realidad 2.958 cc, que se redondea hasta 3.0L) motor 3VZ fue inicialmente una potencia de 145 caballos de fuerza, pero más tarde recibió un pequeño golpe en 150 caballos de fuerza y 180 libras-pie de torque. El 3.4L (3378 cc) 5VZ era clasificado en 190 caballos de fuerza y 220 libras-pie de torque, que es un aumento lineal de 40 caballos de fuerza y 40 libras-pie de torque a través del tablero. El 3VZ tiene un diámetro 3,4 pulgadas y una carrera de 3,2 pulgadas, el 5VZ utiliza un agujero de 3,7 pulgadas y una carrera de 3,2 pulgadas. Perforación excesiva cuadrados del 5VZ /relación ictus (el diámetro del cilindro es más grande alrededor de accidente cerebrovascular del cigüeñal es largo) hace que sea ideal para la producción de potencia a altas revoluciones.
Heads
3VZ 3.0L usar "lentes" culata de Yamaha, que le dan el aire de un camino recto en el cilindro de de ángulo estrecho designs.The 3.0L 3VZ-E es un árbol de levas (SOHC, uno árbol de levas en cada culata) del motor, y es la única versión de la familia de motores VZ a prescindir de doble árbol de levas (DOHC, dos árboles de levas montadas en cada cabeza). El 3.4L 5VZ-FE (la "F" significa que utiliza un cabezal de ángulo cerrado), por supuesto, un motor DOHC, lo que significa que parte de su ventaja de 40 caballos de fuerza se debe a un mejor flujo de la cabeza del cilindro y la válvula de control.
inyección
primeras versiones del motor 3VZ utiliza inyección de combustible válvula-cuerpo, que es inferior a la de inyección de combustible multipunto secuencial siempre utilizado por los motores 5VZ. Inyección multipunto (donde el equipo expulsa combustible adecuado en el puerto de admisión de la cabeza) distribuye el combustible de manera más uniforme que el carburador-como la inyección del cuerpo del acelerador. Inyección de combustible multipunto casi siempre mejora el par motor a bajas revoluciones y la potencia a altas revoluciones.
Potencial
Con sus grandes bielas, cigüeñal de una sola pieza, cuatro cabezas válvulas por cilindro y el bloque de hierro fundido, el 5VZ está lleno de potencial. Algunas versiones de doble turbo de este mismo motor han visto más de 900 caballos de fuerza. Las acciones 3VZ sólo un bloque de motor similar a su primo de mayor rendimiento, el 3VZ-FE (que tiene mayor compresión, un cigüeñal forjado y barras sólidas). Si usted está construyendo una 3VZ, es mejor gastar el dinero en un buen 3VZ-FE core.Fun hecho: Top Gear eligió un Hilux 5VZ equipado para su expedición polar, que durante algún tiempo ha mantenido un récord mundial como el sólo de vehículos de carretera jamás conducido hasta el Polo Norte.
