Chevrolet C-y la línea de camiones de la serie K es uno de los más antiguos y con más historia de todas las ofertas de la compañía, que queda en la producción de cada pedacito mientras el Camaro. La modularidad y adaptabilidad son componentes clave para el éxito de los camiones, GM ofreció el chasis en docenas de diferentes configuraciones para adaptarse a cada necesidad. Las denominaciones C15 y K15 (o C1500 y K1500) marcaron para los paseos con nombres como modelos 1/2-ton. Diferencia básica

La principal diferencia entre una "C" y camiones "K" es que los modelos C son de dos ruedas motrices y modelos K son tracción a las cuatro ruedas. En la mayoría de los otros aspectos, los chasis son similares, con las mismas opciones básicas, motores, transmisiones y servicios en la mayor parte de la gama. Las mayores diferencias se encuentran en los componentes de las cuatro ruedas motrices y un paquete de suspensión asociado
Primera generación -. 1960-1966

GM no hizo uso de la "C" como la designación "convencional" para el primero de sus camionetas de tracción en dos ruedas, ya que sólo es sinónimo de tracción en dos ruedas. Chevrolet precedido calificación numérica de la camioneta con una "K" para indicar los modelos de tracción en las cuatro ruedas. El 10 - y 20 camionetas de la serie tiene muelles helicoidales alrededor, y 30 camiones de la serie tiene muelles en la parte trasera. Aparte de la caja de transferencia y el eje delantero, y C-camiones de la serie K fueron prácticamente idénticos
segunda generación -. 1967-1972

Por extraño que parezca, las cuatro ruedas motrices K-serie fue 5-1/2 pulgadas más bajo que los modelos de dos ruedas motrices, sino una caja de transferencia de transmisión montado permitió a los ingenieros mantienen la misma distancia al suelo 12-1/2 pulgadas de los modelos anteriores . 400 pulgadas cúbicas de bloque grande de Chevrolet era una opción en todos, pero los camiones de la serie K 1971
tercera generación -. 1973-1987

Todo C y camiones de la serie K hizo un marco de alta resistencia, actualizado frenos Hydro-Boost y una selección de seis u ocho cilindros de los motores. La caja de transferencia K-series nuevo proceso NP205 quedó recogido cerca de entarimado de la camioneta, y la serie K utiliza una suspensión de ballesta delantera en lugar de la configuración independiente del C-series. El K-Series también contaba con un sistema de cuatro ruedas motrices a tiempo parcial opcional y todos los modelos de la serie K utiliza cubiertas de acero y placas de deslizamiento para proteger las líneas de freno y componentes expuestos bajo la carrocería. El 1977 y más tarde la serie K tiene un eje delantero Dana pesado 60, mientras que los modelos 1981 y más tarde recibió un nuevo "-on-the-fly shift" caja de transferencia de aluminio y cubos de bloqueo automático. Diesel eran una opción de dos ruedas motrices modelos sólo hasta 1982
cuarta generación -. 1988-2000

GM cayó el eje delantero en vivo para su nueva plataforma GMT400 , optando en su lugar por un acuerdo independiente en las cuatro ruedas. La unidad de paquete de apariencia deportiva de cuatro ruedas era una opción en modelos de cuatro ruedas motrices, y consistió principalmente de los parachoques negros y adornos, molduras en los rines, espejos y llantas de aluminio a medida de 16 pulgadas. Aparte de la caja de transferencia y transmisión requerida, camiones C y K de la serie de cuarta generación son casi idénticos.