En la década de 1950, los propietarios de camionetas Chevy podría convertir sus vehículos a tracción en las cuatro ruedas con equipo de recambio, y muchos lo hicieron. Dentro de pocos años, Chevrolet ofrece tracción en las cuatro ruedas como opción de fábrica, y en las próximas décadas, el fabricante actualiza sus camionetas de cuatro ruedas motrices con la nueva tecnología. NAPCO y Early 4WD

Las camionetas Chevrolet 4x4 primeros fueron los construidos con los kits de conversión de Powr-Pak fabricados por NAPCO Industries. A principios de la década de 1950, estos kits de conversión fueron utilizados por customizers recambio para actualizar camionetas Chevy de tracción en las cuatro ruedas, primero en camiones de tres cuartos de tonelada y más grandes y luego en las pickups de media tonelada, cuando presentó su Chevy V-8 "Task modelos-Force "en 1955. A partir de 1957, Chevrolet adquirió los kits de conversión de NAPCO con el fin de ofrecer a la fábrica construida camiones de cuatro ruedas motrices, aunque los camiones construidos en fábrica sólo estaban disponibles con un motor de seis cilindros.
1960 y 1970

En 1960, Chevrolet dejó de utilizar los kits de conversión NAPCO y comenzó la construcción de cuatro camionetas de doble tracción de su propio diseño. Camiones rediseñados de la compañía presentaron un chasis especial para los cuatro ruedas motrices modelos, mientras que los nuevos camiones de dos ruedas motrices utilizan un chasis con suspensión delantera independiente. Los carros de cuatro ruedas motrices se ofrecen en versiones media y tres cuartos de tonelada. En 1967, introdujo el Chevy Truck Sport personalizada, un nuevo modelo que combinaba lujo tipo coche con tracción a las cuatro ruedas, y todos los carros de cuatro ruedas motrices de la compañía ofreció un nuevo diseño más baja. Los modelos recibieron sólo revisiones menores a través de la década de 1970.
1980

principales innovaciones en camiones de cuatro ruedas motrices de Chevy en la década de 1980 incluye un interruptor para una caja de transferencia de aluminio, como parte de un programa de reducción de peso y la introducción de un nuevo sistema de cuatro ruedas motrices con ejes delanteros de bloqueo automático. Con el nuevo sistema, un cambio de las cuatro ruedas con tracción en dos ruedas fue hecha por el cambio a dos ruedas, detener y luego revertir lentamente por una corta distancia. El cambio de dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas se podría hacer sobre la marcha a baja velocidad. También nuevo en la década de 1980 fue una versión de cuatro ruedas motrices del 10-S camioneta compacta, por primera vez en 1983.
Tarde 4WD

En 1988, un rediseño de las camionetas de Chevrolet trajo un nuevo sistema de cuatro ruedas motrices que se ofrece en la marcha pasando de dos ruedas a tracción en las cuatro ruedas y la espalda a cualquier velocidad. El sistema utiliza un mecanismo de desconexión del eje delantero que conectaba directamente de una palanca situada en la cabina de la caja de transferencia. En 1999, Chevrolet cambió el nombre de su línea de pickup C /K de Silverado, y se ofrecieron versiones de cuatro ruedas motrices de la mayoría de los modelos Silverado. En 2009, la compañía introdujo una versión híbrida de gasolina y electricidad de la Silverado, que también estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas.