Hay opiniones contradictorias acerca de la necesidad de cinturones de seguridad en los autobuses. Hay quienes creen que los autobuses deben ofrecer algún tipo de arnés, y los individuos y las organizaciones que defienden el status quo de oposición. Algunos órganos de gobierno (en Nueva York y Nueva Jersey) ya requieren que los autobuses cuentan con cinturones de seguridad. Hay argumentos sobre todo apasionados realizadas sobre los autobuses escolares, a pesar de tantos en la cantidad de muertes como consecuencia de accidentes de autobuses escolares parecen inconsistentes. Explicación

La Administración Nacional de Transporte de Carretera (NHTSA) ha dicho que los desplazamientos de autobús es el método más seguro de viajes. Los autobuses son más altos y pesados ​​que los vehículos regulares y por eso son generalmente de movimiento más lento. La administración sostiene que la probabilidad estadística es que la mayoría de los choques de autobuses se producirán con la parte delantera o trasera siendo afectados, en lugar del lado. Los autobuses escolares están diseñados con el principio de compartimentación en mente, la alineación de las filas con asientos acolchados y respaldos acolchados, por lo que en caso de un choque, el relleno suaviza el golpe. Los cinturones de seguridad tendrían el tirón pasajero delantero en la cintura, muy probablemente como resultado del cuello o lesiones abdominales.
Preocupaciones de seguridad

Si se requieren cinturones de seguridad, la NHTSA cree compartimentación se perdería en el intercambio de asientos rígidos los cinturones podrían requerir. También, debido a que el cuerpo humano se ha demostrado que, naturalmente, deslice hacia abajo durante una colisión, que creen que los cinturones de seguridad probablemente causar lesiones internas y complicar los esfuerzos de rescate. En el caso de un incendio, los cinturones de seguridad podrían ser un obstáculo.
Económico Preocupaciones

Si se promulgó una ley, las opciones sería la de colocar el asiento cinturones en los autobuses con el diseño existente o construir nuevos autobuses que cumplan con las regulaciones. Una estimación de 1998, costo de la conversión del autobús escolar basado en el número de autobuses inventariados en el momento tenía la cuenta en $ 1,800 al autobús y $ 800 millones en general. Algunos han señalado que hacer estos cambios supondría un golpe financiero a los proveedores de autobuses, elevando el costo para los pasajeros y, esencialmente, que limita el servicio de autobuses.
Responsabilidad

Si una ley se puso en marcha y alguien no cumplió y un accidente se produjo, el conductor y los operadores de los autobuses escolares podrían ser responsables.
compartimentación Controversia

La Coalición Nacional para la Seguridad en el Autobús Escolar y la Asociación de Padres y Maestros preocupación nacional también expresó que dio lugar a una investigación de dos años. Un estudio de la NHTSA 1999 probó los resultados de los choques de prueba desde todos los ángulos con maniquíes diseñados para examinar el daño a las áreas clave en el cuerpo humano. El informe analiza 31 accidentes, pero sólo nueve de ellos eran parte delantera. Los resultados en choques laterales no dejaron analistas confía en el factor de seguridad. El principio de compartimentación se consideró ineficaz cuando los autobuses escolares evaluados no fueron adaptados correctamente.